据了解，4月9日，中国汽车工业协会对外发布了2021年3月汽车工业运行情况，本月汽车产业继续保持较好的发展态势，汽车产销辆分别达到246.2万辆和252.6万辆，环比增长63.9%和73.6%，同比增长71.6%和74.9%。一季度，汽车产销635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%。
数据上显示，在3月，新能源汽车产销环比和同比均呈现高速增长的势头，分别达到21.6万辆和22.6万辆，环比增长74.9%和1.1倍，同比增长2.5倍和2.4倍。在纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比和同比均增长明显。一季度，新能源汽车产销双双超过50万辆，分别达到53.3万辆和51.5万辆，同比增长3.2倍和2.8倍。
中汽协认为，一些措施对于消费市场的持续恢复均会起到支撑作用。但近期出现的原材料价格大幅上涨将明显增加制造业企业的成本压力，同时芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏，因此仍需保持审慎乐观的态度。
对于后市场上芯片的话题屡见不鲜，唯有时间才能验证如何发展，但是也让后市场人意识到自主生产能力的重要性，随着科技企业谷歌、苹果、华为、小米等参与造车，正在走进百年汽车变革加速时代，在智能、网联技术推动下，汽车从传统交通工具向智能加快升级改造，因为生活的更多需求而不断提升。不得不说新能源汽车时代已经慢慢来临，在这个连接点上后市场的转型尤为重要，面对全球电动汽车的发展大潮，主要车企及零部件供应商纷纷将新能源汽车作为重要战略。
在环保与能源问题的显现下，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。在《2017-2021年中国新能源汽车零部件行业细分市场研究及重点企业深度调查分析报告》显示，目前我国电动汽车电池技术尚未成熟，车用锂电池的轻量化、可靠性与国外产品相比，仍有明显差距 ，电机控制系统的核心技术我们也不掌握，而电控系统中占硬件成本大部分的芯片全部是进口，作为电控系统核心技术的车载能源系统也基本被跨国公司掌控。
可以说我国汽车零部件企业仍处于发展阶段，大部分企业作为整车厂商及其一级零部件供应商配套供应，做的好的集中的在长三角、珠三角与东三角、中部、京津、珠三角和西南等汽车产业园区。
新能源汽车的电桩配套在落地的尾声中，基本接近前几年布局的预期效果，给新能源汽车发展解决了很多困扰，新能源的电池技术主要以动力电池技术及磷酸铁锂、三元动力电池、燃料电池、超级电容多种电池共同发展，目前市场看锂电池有一定优势，但降本一直是电池开发商的一大突破点，仍有需求精进研发的空间。
可以说在新能源汽车问题或者挑战的出现，也带动了后市场的业务往来，比如说新能源汽车领域的售后服务体系，还是大部分沿用传统汽车仍处于发展完善阶段，从汽车用户将问题反映到销售服务店，店家送去原车厂里进行维修，再到厂家反馈给消费者，这一系列的过程少则几天多则月余，所以，各个由新能源业务的主机厂也纷纷设立的可供解决售后问题的4S店或服务站，也和后市场品牌企业合作打造售后体系;在比如说现在的智能驾驶的电机系统，因为每个车厂的新能源汽车各有特色功能，普通的故障只能返厂，缺少大量后市场电子维修人才;最后是汽车养护服务，对发动机进行保养，定期更换机油、机滤等“三滤”不同，新能源汽车的保养主要针对电池组和电动机，定期检查电动车的零部件、润滑油、轮胎等等。
新能源汽车与零部件的发展必须要后市场跟上步伐，两者相辅相成的存在，近期新能源汽车的产销上升也拉动了后市场部分企业的业务订单，即使新能源汽车售后供应链体系仍不不完善，与国外的发展有一定的差距，但我国本土零部件企业的优势产品包括汽车轮毂、汽缸体、连杆、玻璃、滤清器、水泵、散热器、飞轮、喇叭、蓄电池等等技术含量也不容小觑，虽然其他的一些技术主动权仍在国外企业手中，但是相信国内的团结合作发展定会把新能源市场做起来，后市场业务也会越做越大，直销海外。
责任编辑：庞小涵
原标题：新能源汽车零部件崛起成为拉动后市场业务之一
