湿滑路面和突发闪避，往往导致车辆翻覆到水沟里或是撞到障碍物，而且随同严峻的人身伤亡。Bosch 和 Daimler 于 1995 年初次在奔跑 S-Class(参数|图片) 上搭配了电子车身安稳体系 ESP。自此，即便在极点情况下，ESP 仍然可让车辆安全地保持在它的行进轨道上。依据 Bosch 交通事端研究人员预估，仅仅在欧盟区域，ESP 曩昔 25 年已解救约 15 万人的性命，并防止了近 50 万起人身损伤事端。ESP 与安全带和安全气囊并称爲车辆最重要的救生设备。
「电子车身安稳体系的创造是 Bosch 效果未来交通『零事端』愿景的一个里程碑。」Bosch 集团董事会成员 Harald Kroeger 表明，「ESP 详细展示 Bosch『科技效果日子之美』的信仰。」Bosch 一向继续改善 ESP。到现在爲止，Bosch 已出货超越 2.5 亿套 ESP 体系。假设没有这一安稳车身的电子「看护天使」，很难幻想如今轿车的样貌。现在在全球，ESP 在新车上的装置率达 82%。在 2017 年，这一数字仅爲 64％。
Bosch 表明，ESP 可防止高达 80％的打滑事端，尤其是当路途湿润或结冰，又或是当车辆需求逃避路途上忽然呈现的障碍物（如动物）以及高速过弯时，电子车身安稳体系都会自动介入。ESP 体系结合了防锁死刹车体系 ABS 和循迹操控办理体系 TCS，但比前两者具有更多功用。它还能够检测车辆的打滑动作，并自动介入批改车身动态。
若探求更深的原理，ESP 是通过车辆动力学消息来判别车辆是否朝着驾驭转向的方向行进。若两者存在差异，ESP 就会开端介入。这听起来简略，但其实便是一个杂乱的进程。才智传感器以每秒 25 次的频率来帮忙比较转向角和车辆轨道。假如两者发作违背，ESP 会下降引擎扭矩并刹住单个轮胎。透过这种方法，该体系能够帮忙驾驭防止翻车或打滑，从而有用防止交通事端的发作。
ESP 所获效果的背面是多年来的堆集。约在 20 世纪 80 时代，Bosch 和 Daimler 各安闲提高车身安稳性上支付许多尽力。从 1992 年到 ESP 面世期间，两边的工程专家一起组成了项目团队。传奇性的「麋鹿测验」在 1997 年帮忙 ESP 获得关键性打破：在爲瑞典轿车杂志进行的测验中，一辆 A-Class 在忽然的闪避操作时发作侧翻。爲此，奔跑 决定将 ESP 作爲其悉数车辆的规范装备。随后，其他轿车制造商从而纷繁效法，渐渐的变多的车辆接装备了 ESP。
更少的交通事端，更少的损伤，更少的逝世人数。立法者也逐步认识到 ESP 的优势，并使其成爲全球许多区域车辆的强制装备。自 2011 年 11 月开端，欧盟要求新上市的小客车和商用车车型强制装备 ESP；从 2014 年 11 月 1 日起，一切新挂号的小客车和商用车都必须装置 ESP。一起在阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大、我国、厄瓜多尔、以色列、日本、马来西亚、纽西兰、俄罗斯、南韩、土耳其和美国，这一防滑体系或是作爲法规的强制规则或是车主的自身诉求。欧洲的经历证明，当装备了该体系的车辆份额添加时，路途交通事端的发作率就会因此下降。
Kroeger 表明：「ESP 将路途安全提高到另一个高度。」该体系已装置在多种车辆类型中。Bosch 供给客制化的 ESP 体系，适用于从内燃机到纯电动的一切动力体系类型，以及从微型车到商用车等各种车型。即便是电动机车，Bosch 也开发了合适的 ESP。2013 年，Bosch 推出了机车安稳操控体系 MSC，可保证在一切情况下均能达到最佳安稳性。可说是路途安全上的另一个开创性效果。
在此一起，ESP 是许多驾驭辅佐体系以及 Bosch 达到无人驾驭「零事端」愿景的柱石。 「不管是全新的仍是通过反覆实验的，Bosch 技能都能够在紧迫情况下爲驾驭供给预警或帮忙。技能自身越来越有才能承当那些单调乏味的使命。这将有助于进一步削减路途交通事端以及逝世人数。」 Kroeger 弥补说。不管有无驾驭，Bosch 都期望在未来尽可能地防止路途交通事端。
