磕碰测验已然是对每个品牌的大考
直到现在为止，许多顾客关于我国品牌的认知仍然停留在很早之前，做工粗糙、难开、安全性差等。跟着时刻的开展，我国品牌也在不断的进步自己，其间主/被迫安全性的提高特别显着。尽管其间仍然有不少车型的安全性存在问题，可是干流品牌的最新车型，被迫安全性现已得到了很大的提高。
在前段时刻中保研的一项磕碰测验傍边，长安汽车的CS75 PLUS在磕碰测验傍边得到了评级为优异的终究成果，这样的成果逾越了许多的干流合资品牌，甚至比一些进口车型的安全性还要高，再一次改变了人们关于这个品牌甚至整个我国品牌的观点。
磕碰测验已然成为了各款车型的高考项目，究竟连野马、大切诺基这样在传统印象中很健壮的美系车也在测验傍边“翻车”。在这里要弄清一个概念，一些看起来满足健壮的车型，25%的偏置磕碰成果纷歧定好，这是最小概率发作也是最严厉的一项测验，这些翻车的车型是由于产品过于老旧，研制的时分还没有重视这一项测验。
再来看看CS75(参数|图片) PLUS，在25%的偏置磕碰测验傍边，不论是车辆结构、乘员舱上部侵入、乘员舱下部侵入、假人的各部位损伤评测中，悉数获得了优异的成果。也便是说这款车在结构安全性上面，现已是现在最为先进的水平，达到了许多奢华品牌高端车型的水平。关于一款10万元价位的车型来说，这是不多见的。
当然，中保研所测验的长安车型仅此一款，这究竟不是长安汽车最主要的出售车型。至于更廉价、销量更高的主力车型有着怎样的体现，咱们或许能够从长安汽车自己的这一项测验傍边看出端倪。
以上逸动(参数|图片)PLUS进行的是“正面100%堆叠刚性壁障磕碰实验”，这也是第三方测验傍边的一个固定项目，由于正面100%磕碰是实在事端傍边比较大概率遇到的。规矩很简略：让长闲适动PLUS以50km/h的速度硬刚一面简直不会变形的刚性墙面，然后剖析车辆的对乘员的维护才能。
跟着25%堆叠面磕碰的遍及，40%的堆叠面磕碰现已不能彻底反映一台车的被迫安全性，至于100%的磕碰许多人可能会不以为然。可是有了CS75 PLUS这位优异选手的打样，咱们无妨看看长安内部的测验究竟怎么。
终究的成果是车辆前端完成了杰出的吸能溃缩效果，车轮简直没有侵入驾驶舱，A柱的形变也很小，驾驶舱的外围结构结构也坚持的不错。这样的成果，也是许多成果超卓的产品所具有的。要知道，许多耐撞性差的车型，正面低速磕碰的得分现已很低，25%的偏置磕碰就更没方法看了。
也便是说，100%堆叠磕碰是基本功，这一项成果好的才有可能在更严厉的测验中获得好成果；连最简略的都做不到的车型，其他的项目成果必定更差。
就此次的测验客观来说，品牌方发布的信息十分有限，由于是自己的内部测验，许多环节都在把控傍边。再加上预先拆掉的车门，也无法得知碰击后车门是否依旧能够敞开。可是经过对全体结构的调查，结构完好度很高，有理由长闲适动PLUS应该能够轻松经过这道基本功测验。
车辆最基本的效果之一就应该是尽可能的确保车内乘员的安全，在磕碰事端傍边尽量的下降关于乘员的损伤。关于这一点，就像是发动机的热效率相同，几十年来各个品牌一直在尽力，可是状况并不是咱们所想的那么好，已然有许多品牌处于“温饱线”之下。再加上一些合资品牌偷工减料、国内外市场区别对待，对顾客的决心有很大的冲击。
而近几年来，包含长安汽车、比亚迪、吉祥等品牌在内的一些最新的车型，在中保研的测验傍边可谓喜忧参半，比方比亚迪便是优生差生都有。可是这三大干流我国品牌都在朝着好的方向开展，比方CS75 PLUS、唐(参数|图片)以及星越(参数|图片)都获得了不错的成果。只不过这三款车型在各自品牌旗下都是中高端产品，更入门级的产品测验信息很有限，作为一般的顾客，咱们也期望这些品牌不要区别对待，将优异的磕碰成果延续到更廉价的产品上面。
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