CT4是本年4月份上市的。与同为中型车的CT5(参数|图片)比较，它以23.97万元/25.97万元的价格，成为一款入门级的中型后驱轿车。究竟，在同级车中，奔跑C与宝马3都是30万元起步，唯有英菲尼迪Q50L(参数|图片)的价格——26.48万元起——与之挨近。
已然它的要点之一是后驱，就让咱们首要看看它的动力。
该车动力为2.0T，发起机类型LSY，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米。在通用汽车的新一代动力体系傍边，这台机器的特点是“变缸”——根据需求，在“四缸高功用形式”、“四缸经济形式”和“两缸超经济形式”之间，主动切换。您在驾驭时，企图找到它何时会呈现切换的话，恐怕会白费心机。我第一次触摸这台发起机时，琢磨了半响，也没能找到。
假如您对动力有喜好，它应该可以很好的满足您的喜爱。因为，它的比功率为0.87千瓦/千克。比功率是衡量汽车功用的一个首要方针，数值越大，动力越强，驾驭感天然就会好。大都车的成果在0.04-0.07之间，假如能到达0.08，就适当不错了（只要大排量的高级功用车，才有或许到达0.09-0.11）。比方，同样是2.0T动力的宝马325(参数|图片)与奔跑A220，比功率分别为0.067与0.068千瓦/千克，至于1.5T的奔跑C260(参数|图片)，比功率仅为0.061千瓦/千克。
与之匹配的，是8速手自一体变速器。据官方测验，它的百公里加快成果为6.9秒。而同行测验的半途提速，成果也适当的好——40-80公里3.3秒，80-120公里5.3秒。此次我的试驾是在山区公路上，动力强的优势，不只得以充分体现，还很痛快地享用了后驱所带来的快感。
假如把前驱车描述为“拉动”，后驱车无疑便是“推进”。这种差异在弯道及坡道上，体现的更为显着。假如您的驾驭技能不错，尽可以稍加油门，让它的功夫得以展示。因为，这辆CT4(参数|图片)不只比功率很强，前后分量分配较为均衡，再加上扁平比仅为40的18英寸宽胎，数种优势皆备，想不牛都不可。
想不牛都不可的原因之一：可变转向比。
后驱车的首要特征，在于转向轮与驱动轮分隔，转向轮取得“解放”。该车在转向方面，做得很细心，一方面具有可变传动比的机械设备，另一方面，又配备着自适应电子助力。两者结合，在高速状态下，可以更好地坚持车身姿势；在低速状态下，让控制变得很轻盈。
想不牛都不可的原因之二：很“聪明”的变速器。
CT4有3种驾驭形式可选——舒适、运动、防滑。此外，还有个“我的驾驭形式”，可以精确的经过自己的喜好，对声浪、制动、方向盘阻尼等，进行特性化设定。其间，在舒适与运动之间，可以显着感触到，它有一台很“聪明”的变速器。
我的试驾坐落山区，是一条狭隘的盘山公路，急弯很多。因而需求不断地减速与加快。又因为车辆稀疏，急弯往后可以大脚给油，将车速瞬间拉起。开端，我用的是舒适形式，急加快时发起机显得有些浮躁。随后改用运动形式，转速立即从1500装升至2000转左右，右脚稍有动作，又立刻升至3000转。在这种转速下，动力十分充分，有种挥洒自如的感觉。
高低的山路，恐怕是最能体现功用的当地；而超卓的功用，可以让您享用其间的趣味。
其它行进方面的体现——油耗、噪音、安全等，根本令人满足。比方，时速80时，转速缺乏1500转，低转速带来了不错的油耗成果。该车的工信部数据是，市区油耗9.0/9.1升、郊区油耗5.4/5.5升，归纳油耗6.7/6.8升（时髦/精英版）。
作为一款自重超越1.5吨，满载挨近2吨的车，这样的油耗成果实属上乘。事实上，即便时速120公里，发起机转速也没到1700转。
噪音方面，因为具有主动降噪，车里显得很安静。据并不谨慎的测验，时速120公里时，车内噪音约为68分贝。
安全方面，首要是低速主动刹车、前方行人勘探预警、前方磕碰预警。比方下图所示，当距前车较近时，前风挡会有警示灯闪耀，一起随同动静提示。
这辆CT4尽管带给我很满足的驾驭感触，但假如简略谈论“谁好”或者是“谁欠好”，我以为不公平——制作汽车是为了挣钱，前驱车能给制作商带来更高的赢利，也能给用户带来更好的后部空间，自上世纪石油危机之后开端占干流，是水到渠成的事儿。从这个视点看，现在仍旧坚持后驱的，的确都不是经济车，或许这便是“后驱都是高级车”的观念的由来。
可是，后驱的趣味，首要需求具有必定的驾驭技能，假如技能不灵，尤其在湿滑路面上，一脚油门下去，很简单呈现转向过度。在该车宣传材料里，得知它的首要方针客户为年轻人（条件是经济能力好、寻求档次的年轻人），据此我以为，驾驭CT4，尽管能取得007电影里的那些快感，但它的魅力，绝不是不只在于后驱与动力，一起在于它的调性——从品牌、外观、内饰、原料、配备，营建出来的一种气氛。
这种所谓的气氛，其实仅仅一种片面感触，不像动力那样，有详细的数据作为根据。也便是说，假如它合您眼缘，您就会认同并喜爱这种气氛；不然，商场上有好几款前驱中型轿车，销量十分大，满大街随处可见，入门价缺乏20万元，最少比CT4廉价。
接下来，用一组实拍图，供您赏识该车的调性。
外观——周围面看，运动感十足。
它的长、宽、高分别为4760×1815×1421毫米，轴距2775毫米。
供给白、黑、蓝、红、灰、紫等6款车身色彩。
黑色蜂窝状中网，与黑色前唇上下照应。
全LED灯组，与宗族其它车型共同。
矩形双排气，以镀铬饰条包覆，与黑色围住构成比照。
尾门上部曲面丰厚。
尾灯向三方向延伸，造型立体。
轮胎分为225/45R17（时髦）、235/40R18（精英）。制动体系傍边，前后均为通风盘。
内饰——深色为主，沉稳深邃。
内饰以深色为主，看上去很慎重。橘色的法度双缝线，与黑色面料结合，创造出赋有新意和生机的视觉感触。
车内大面积选用软包，手感不错。
方向盘为真皮包裹，手感一流。
仪表盘为机械式，中心有个4.2英寸的液晶屏，可显现行进、导航、音乐、电话等信息。
中控方面，上部为液晶屏，中部是空调出风口及空调控制面板，下部为储物槽。
这个8英寸的液晶屏，功用很丰厚。我以为比较人性化的规划，在于屏幕下方的操作键，能轻松完成十分方便地操作，比用手指划屏幕，强多了。
事实上，上汽通用在车机方面，思想比较抢先，体系做得不错。不只在于功用，更在于顺利。比方时下的这套电子架构，具有4.5TB/时的数据算力，信息处理速度提高超越5倍。
尽管在中控屏里，可以对空调进行设定，但仍旧规划了空调控制面板。究竟，靠它操作更省劲。
挡把周围，是双杯座。
挡把后边的中心扶手。
扶手下面的储物盒里，配备着电源接口，并专门规划了导线出口，方便给手机充电。
前排座椅具有12向电动调理功用，驾驭员座椅还有回忆存储功用，可特性化设置座椅姿势、后视镜视点。
驾驭席的椅面，还能根据需求扩展，扩展起伏约为50毫米。
座椅面料用的是真皮原料，并选用打孔工艺。
后部宽度为1360毫米，椅面进深485毫米，椅面距车顶950毫米。
因为后驱原因，后排座地板处有个较高的凸起，用于安置传动轴。
后排中心扶手是标配。
后排座椅可以分段折叠，使车厢与后备厢贯穿，便于放置较长的物品（比方滑雪板），然后提高实用价值百科。
单看后备箱，进深810毫米，最小宽度1005毫米，容积364升。
经过这组实拍图，可以精确的看出，CT4外观重视运动+特性，内饰着重精美+深邃。所有这些，关于经济能力不错的年轻人来说，必然会发生很大的引诱。所以我以为，它的魅力不只在于后驱与动力，一起在于整车的调性——十分共同。合理我写到这儿时，手机推送一条新闻：本年4月份，凯迪拉克终端零售量16273辆，同比增加29.5%，环比增加48%。可见，喜爱这种共同的人，渐渐的变多。
