（原标题：吉祥新能源困局）
吉祥轿车的电动化转型，未能连续其在燃油车年代筑起的商场优势。
乘联会最新多个方面数据显现，本年4月，吉祥轿车狭义乘用车批发量现已重回10万辆大关，较去年同期小幅增加1.5%。疫情冲击之下，这家我国自主品牌头部车企在商场揉捏大环境下，逆势提高了自己的商场占有率。
可是，吉祥轿车4月新能源轿车批发销量只要1543辆，较去年同期下滑79.9%；前4月累计销量3831辆，同比下滑86.1%。现在，吉祥轿车在售的纯电动车型只要几许A、帝豪EV、帝豪GES三款车。这三款车本年前4月的算计销量只要2871辆，较去年同期下滑近九成。假如单论纯电动轿车的销量，本年前4月，吉祥现已被蔚来、小鹏、威马、抱负等一众造车新势力逾越。
2015年，吉祥高调发布“蓝色吉祥举动”，在自主品牌傍边首先宣告向电动化转型。在吉祥的新能源战略中，统筹混合动力、插电式混合动力、纯电动轿车三种技能道路，一起研制氢燃料电池轿车和甲醇轿车。其时，吉祥的方针是到2020年，新能源轿车销量占吉祥全体销量90%以上；其间，插电式混动与油电混动轿车销量占比到达65%，纯电动轿车销量占比达35%。
5年曩昔，新能源轿车开展的节奏比最初的设想要缓慢得多。2019年全年，吉祥轿车新能源及电气化车型总销量是11.3万辆，占总销量的8.3%。本年前4月则只卖出了1.4万辆，只占了总销量的4.6%。
当然，吉祥对新能源轿车商场狼子野心。除了吉祥轿车集团旗下的几许、沃尔沃轿车集团的纯电子品牌Polestar（极星），吉祥和戴姆勒合资的全新smart品牌也在准备中。近期，吉祥科技集团旗下的低端纯电动轿车品牌枫叶轿车也横空出世，发布了首款电动车。假如再加上吉祥新能源商用车集团旗下的长途轿车和伦敦电动轿车，吉祥控股旗下的新能源品牌现已有6家。
但现实是，尽管吉祥早早就已布局新能源事务，至今却仍未成为商场干流。进入2020年，特斯拉国产之后加快攻城略地，头部造车新势力蓄势而发，国内新能源轿车商场的竞赛益发剧烈，留给吉祥的商场空间和时刻，适当急迫。
破局的窘境
2017年，吉祥推出了全新品牌领克，突破了我国自主品牌品牌向上的瓶颈，在商场上取得了开端成功。
这样的途径被套用在了吉祥新能源轿车的战略上，吉祥期望建立全新的纯电动渠道，参加新能源轿车的商场之间的竞赛。2017年，极星从沃尔沃独立，成为一个独立的纯电动品牌，对标的首要竞赛对手便是特斯拉。2019年4月，吉祥又在新加坡发布了全新的纯电动品牌几许，并发布了旗下的第一款车几许A。在吉祥的系统中，几许品牌和吉祥品牌、领克品牌是平行的，同归于吉祥轿车集团之下。
两家重生的品牌还处于成长时刻，无论是产品、品牌、长时刻战略都才刚刚起步。可是，特斯拉上海工厂的快速国产以及造车新势力一个接着一个的浮出水面，我国新能源轿车商场的时刻窗口，正在渐渐封闭。
不久前，极星和几许都阅历了人事换防。3月，高竑顶替吴震皓出任极星的我国区总裁，为极星产品交给年做准备。4月，刘智丰顶替郑状成为几许轿车新的营销总经理。
5月10日，刘智丰初次以新身份出现在了几许的云发布会上。当晚，几许轿车发布了几许+渠道，宣告敞开无人驾驶、智能网联、三电技能、工业设计四大技能范畴。
“几许轿车以技能的敞开开源，致力于把几许轿车打造成一个风趣的互联网纯电品牌。”吉祥轿车集团副总裁冯擎峰在云发布会上表明。
互联网正在加快与轿车交融，并改动轿车的运用形状，这是近年来互联网人跨界造车一向着重的基因。不过，有业界人士指出，尽管，吉祥轿车一向以来在智能化上深化布局，营销方法也相对灵敏，可是一直无法脱节顾客对传统车企的固有形象。
不过，在几个品牌还未见显着起色的一起，本年4月，吉祥又发布了全新的新能源品牌——枫叶轿车。
枫叶轿车尽管是新子品牌，但实际上跟吉祥颇有根由。枫叶轿车母公司为枫盛轿车科技集团，曾用名为“康迪电动轿车集团有限公司”，股东包含吉祥科技集团有限公司和浙江康迪车业有限公司。康迪电动轿车的整车资质，来自吉祥轿车旗下上海华普轿车。
枫叶轿车瞄准的是中低端商场。该品牌旗下首款车型——小型电动SUV枫叶30x——现已正式亮相并敞开预售，补助后预售价格区间为6.88万-7.98万元。
“吉祥这几年都是往高端化、全球化的方向开展，枫叶轿车的定位很显着是与之相悖的。不过，枫叶轿车可通过康迪之前现已有的资源，康迪自身也是拿手低端产品的。”5月18日，有了解吉祥的轿车业界人士对21世纪经济报导记者表明。
急进扩张利与弊
从品牌调性来看，极星面向高端商场、几许的定位则倾向于中高端，在低端商场吉祥轿车还有几款“油改电”的电动车，枫叶轿车的定位则愈加低端，吉祥轿车在纯电动商场的从奢华到入门的品牌矩阵现已初见雏形。
吉祥在电动车范畴，又一次展开了多品牌战略。
现在，吉祥控股集团的安排架构较为杂乱，旗下共有吉祥轿车集团、沃尔沃轿车集团、吉祥科技集团、吉祥新能源商用车集团、铭泰集团五大事务分支。假如加上枫叶轿车，共有整车品牌10个。其间，5个新能源品牌分归于4个不同的集团。
在业界看来，多品牌战略利害都很显着。长处是可以依据不同的品牌定位，主打不同的细分人群，更好的开拓商场；缺陷则是新品牌的打造需求消耗资源、人力和时刻。尽管吉祥可以终究靠内部协作，然后提高功率，但无法将资源高度集中。
系统过于巨大，是吉祥新能源轿车近年来开展缓慢的原因之一。“现在，吉祥内部仍是把更多的投入放在领克上。究竟精力有限，没办法再把更多的资源均衡地放到其他的新品牌或许新技能上。”上述了解吉祥的业界人士和记者说。
有必要留意一下的是，在纯电方面吉祥的新车型推出较为缓慢。吉祥新能源2015年推出帝豪EV车型，沉寂两年，2018年帝豪GSe上市，两款车型均为“油改电”。几许的GE渠道，事实上也不是一个从头打造的全新纯电渠道。
诞生于吉祥GE2.0纯电专属渠道的几许C，将于本年上市。在几许A商场反应平平之后，这款新车将是从头查验几许轿车商场度的重要车型，也将是吉祥切入纯电动商场的一个新开端。
