（原标题：三大集团：从一骑绝尘到三国激战？（上））
在疫情之下车企遍及承压，从本年以来的商场体现来看，上汽集团独领风骚的格式正在改动，尤其是一季度销量近乎被一汽追平，春风轿车虽身处“疫区”却也稳中有进，不由引发业界关于国内头部轿车集团格式或将生变的讨论。
自2018年以来，我国轿车商场增速呈现下滑趋势，商场步入洗牌期，“马太效应”愈加显着，具有品牌力、产品溢价力的企业优势愈加显着。而2020年头迸发的新冠肺炎疫情，既是“催化剂”，也是“照妖镜”，折射出当下商场的各式各样，这是否会成为往后的“常态”，或是敞开全新格式的“序文”？
基于此，经济日报-我国经济网轿车频道将推出系列报道，从前史沿革，当时体现，产品布局和结构，品牌力和营销力等多个维度，剖析新格式或许呈现的来龙去脉。2020年，能否成为重塑国内轿车产业格式的原点？今日推出第一篇——三大集团：从一骑绝尘到三国激战？（上）。
近来，中汽协发布多个方面数据显现，4月，国内轿车行业继续坚持回暖趋势，产销别离完结210.2万辆以及207.0万辆，同比别离增加2.3和4.4个百分点，完毕了接连21个月的销量下滑。
作为国内最大的轿车集团，上汽集团也总算止住跌势，并于“五一”假日第二日（5月2日），“首先”宣告了“转正”的好消息：“4月上汽集团轿车总零售43.3万辆，同比增加0.5%……”。
但是，早年4月累计销量来看，上汽销量降幅虽有所收窄，但同比下滑仍然高达45.34%，远高于位居这以后的一汽集团和春风集团。一起，上汽与一汽的销量间隔也仅有14.2万辆；而在一季度时，两者的间隔乃至缺乏6万辆，上汽的同比增速更是呈现“腰斩”。
虽然，在疫情之下车企遍及承压，但对比来看，上汽的下滑起伏仍然触目惊心，尤其是销量近乎被一汽追平，不由引发业界关于国内头部轿车集团格式或将生变的讨论。
回忆来看，自2006年，上汽以122.4万辆，逾越一汽近6万辆的成果，替代一汽成为国内最大车企以来，上汽就是一骑绝尘，不断拉大与竞争对手的间隔。2018年，国内车市呈现近28年来的初次下滑，上汽却是迎来其销量的巅峰时间。
多个方面数据显现，2018年，上汽全年销量一举打破700万辆大关；旗下上汽乘用车初次逾越70万辆，逆势大增34.5%。彼时，一汽不过341.8万辆，而春风也仅383.1万辆……上汽乃至在其微信群众号上高调地表明 ，“行业龙头不是说说罢了”。
但是，随同国内车市继续下行，上汽也未能独善其身，自2019年开端呈现全体下滑：上汽通用五菱、上汽通用跌幅达两位数；上汽群众坚持了多年的国内乘用车企“一哥”的方位，也在这一年被一汽-群众夺走。在业内人士看来，频发的产品质量上的问题，尤其是帕萨特的“一撞成名”，损害了多年来积累下的杰出口碑。
上汽2019年产销快报
反观一汽，近两年的体现却是益发杰出，完成逆势小幅增加。作为 “共和国长子”，一汽有着光辉的前史，创始了我国轿车工业的先河。从1953年开工建设起一向到“十五”晚期，一向都是我国轿车行业的领导者。
进入本世纪初，一汽顺次被上汽和春风逾越，2015年1月，长安轿车销量更是初次逾越一汽。从2017年开端，痛定思痛的一汽，掀起了一场全面革新，整合自主板块、分设研制组织、全员竞聘上岗……一汽也呈现出平稳增加的追逐之势。2019年，一汽虽名列第三，但间隔第二的春风，销量仅落后14.5万辆，有望完成赶超。
作为国内第二大轿车集团，春风旗下具有着数量很多的合资企业，涵盖了日法韩系等干流车企。凭仗于此，春风曾于2016年迎来其高光时间销量冲至427.67辆，但在尔后随同国内车市增速放缓，春风自2017年开端呈现比年的下滑。
在此之中，法系合资企业的逐步衰败成为一个根本原因。春风与美丽雪铁龙合资的神龙轿车，自2015年到达70.48万辆的销量顶峰之后，就是呈现大幅、失速下滑。2019年，神龙轿车在华累计销量11.4万辆，同比下滑55%，方针完结率仅为48.3%。而春风的另一法系合资企业——春风雷诺，也在本年4月，因外方的退出而宣告走到止境……
现在来看，能够为春风供给销量支撑的，除掉商用车板块，还剩余春风日产、春风本田等日系合资品牌了。2019年，春风日产销量达117万辆，同比增加0.3%；春风本田销量78.9万辆，同比增加13.2%。（经济日报-我国经济网 记者郭涛）
