归纳最近各车企研制动态，新能源轿车的功能在2020年迭代抵达“逆天”境地。
首先是比亚迪唐DM(参数|图片)新增车型的申报信息，尽管工信部网站没再次呈现新车外观图，但从尾标等细节图可明晰看到“4.1s”、“4.3s”和“4.5s”三种标志，预示着新车型0-100km/h加快度最快到达4.1秒，比现款最快的动力版别还要快0.2秒，也比低功率版别的保时捷911(参数|图片)零百速度（4.2s-4.4s）要快。
一辆2吨多的SUV能跑赢一辆跑车，的确挺牛的。而在探究新能源轿车功能上，特斯拉也“毫不示弱”，向外界透露了他们正在研制本钱更低、寿数更长的新式电池，这款电池毕生续航超160万公里，还有音讯称搭载此款电池的新能源车充一次电能跑5000公里。
据了解，特斯拉将在5月份自家的电池日上，宣布这款电池的最新进展；现在能够必定的是，这新式电池将运用马斯克电池专家团队的相关技能，选用单晶镍钴铝（NCA）电极专利，让电池的充电循环到达4000屡次，比较特斯拉S型车的典型锂离子电池功能提高了4倍，而电池的惯例运用的寿数也将有望超越100万英里（约为160.9万公里）。
茶哥惊呆了，之前商场预测2020年是新能源轿车技能和商场的节点，但没想到5月份各车企就亮出了那么诱人的“杀手锏”。
夏天来了，“自燃”又成了新能源车的痛
不知道各位燃油粉们看完有何感想，这儿茶哥提个问题，相同给你30万的购车预算，是买一辆各方面都出挑的合资燃油车，仍是很有体面的奢华B级车，仍是功能吊打百万豪车、不必摇号拍牌的新能源轿车？
当然，你能够在文末留言宣布谈论，不过茶哥这猜想咱们都不乐意“弃燃从电”，定见也不外乎两种：电动车充电自燃问题处理了吗？新能源车靠谱吗？踏入了5月，南边多区域已是30℃夏天，十天之内接连发作2起新能源车自燃事情，甭说开了就算看到停在近邻也有担忧。
三元锂电池+过度充电绕不过去的坎？
北京理工大学副教授、新能源轿车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，现在我国轿车每年的焚烧事端率到达万分之3.16，而新能源轿车的焚烧事端率为万分之0.98。比较之下，新能源轿车自燃率好像比燃油车更低，但“XXXX家又自燃”了的新闻仍许多见报，这到底是眼球效应仍是媒体过火烘托？
固然，刘鹏也以为充电进程、充满电后静置状况是新能源轿车着火事端发作的主因。而据新能源轿车国家监测与办理渠道计算，电池问题依然是新能源轿车着火事端的根本原因。所以削减新能源轿车自燃的几率，要不从电池的安稳性下手，要不处理充电场景。
最近国外有研究人员在测验市面上的快速充电桩，成果给出以下的劝告：尽量削减用商用快速充电桩，并且在电池耗尽之前就充电，还要避免车辆过度充电。也便是说能用慢充就不要用快充，但假如你没有自己的充电车位，动辄6、7小时的慢充就成天方夜谭。
那么从电池方面下手，可行吗？“ 新能源轿车安全事端大多发作在高SOC（State of Charge，即“剩下电量”）状况，其间SOC在85%以上的事端占比到达57%，SOC为100%的占比为14%。充电状况与非充电状况（静置或运转）各占50%。在全国车辆安全事端中，乘用车事端占比高于专用车，到达56.9%，其间三元锂电池占比最高，到达88.89%。”刘鹏说到的三元锂电池，正是自燃事端中一再呈现的主角。
三元锂电池因为资料固有的特性，在安稳性上就低于磷酸铁锂电池。并且现在方针对续航路程、电池能量密度越高的电动车处以更多的歪斜。这就导致做三元锂电池的“ 镍钴锰”组合从333到523，乃至到811。而跟着镍量的添加，关于电池的热失控温度和安全性管控。
但极为挖苦的是，现在业界仍有很大一部分企业并没有树立企业界部的电池安全测验规范，乃至没有电池安全测验的才能，再加上部分企业为追上一年一调整的补助周期，迫使原本需求2-2.5年研制的动力电池“赶进展”，然后导致电池的研制、测验验证周期不得不缩短，存在必定的安全危险危险。
国补初心是好，扶持新能源技能以弯道超车，但车企在施行中走了样，有的乃至为了补助而动了歪心思，为拼能量密度而献身了电池的安稳性。固然，选用更安稳、更具价格优势的磷酸铁锂电池又被提上日程，特别是上一年提高磷酸铁锂密度的研制得到打破，本年运用磷酸铁锂电动车型会增多，但与全体新能源乘用车商场比较，仍是占少量。
造车新势力“自燃”阴霾
回忆上一年的新能源轿车事端，特斯拉、蔚来等造车新势力无一幸免：充电时自燃、磕碰后起火、充电后静置自燃.....层出不同。而本年3起自燃中，量产不久的抱负ONE随即榜上有名，有网友也戏弄说：祝贺抱负ONE正式跨入新能源咱们庭。
可见，自燃与新能源轿车现已被商场画上了等号，一天不处理恐怕很多人不会对新能源轿车改观，这种“成见”在新势力尤甚。
不过就在上星期，工信部公布了电动轿车的三项强制规范，要求电池单体发作热失控后，电池体系在5分钟内不起火不爆破，为乘员预留安全逃生时刻，并将在下一年1月1日起施行。据了解这三项强制规范是国内电动轿车范畴第一批强制性的国家规范，强制规范尽管“迟到”，但从国家层面去设置新能源车最重要的安全门槛，对顾客来说是功德。
在文章结束插播一个“题外话”，四部委在上星期联合发布 《关于调整轻型轿车国六排放规范施行有关要求的布告》。即从2020年7月1日起，全国制止生产国五排放规范轻型轿车。而全国没有施行国六排放规范区域出售、注册挂号的“国五”车，添加6个月出售过渡期，到2021年1月1日。
“国五”的淡出无疑加快新能源车型的遍及，或许在不远的将来，咱们面对除新能源车型外无车可选的挑选；作为顾客，自身对新能源技能是不抵抗的，但现在电动车体会没有赶上燃油车，最“丧命”还要担忧自燃问题，尽管碰上概率少，但假使发作在自己身上，便是100%了，你说做个车主累不累。
