（原标题：营收下滑、销量跌超两位数，我国商场成BBA破局要害？）
本年第一季度，新冠肺炎疫情爆发，对全球轿车产业都发生了冲击，工厂暂停出产、出售途径停摆等应对疫情行动直接影响车企成绩，就连引领奢华车商场的“德系奢华三剑客”奔跑、宝马、奥迪（BBA）也未能幸免于难。
日前，BBA相继发表的一季报显现，营收方面，奔跑轿车事务营收最高，为231.96亿欧元；奥迪轿车事务营收同比降幅最大，同比下降10%至124.54亿欧元。销量方面，一季度BBA销量均呈现两位数下滑，宝马、奥迪降幅乃至超20%。
面对更加严峻的商场环境，“节省”成为BBA一起的挑选。一起，在新四化转型大势下，怎么赶快脱节疫情影响回归正轨、在竞赛中占有有利优势，也成为BBA三家一起面对的新考卷。
宝马销量最高，一季度BBA电动车销量总和不敌特斯拉
从一季度BBA的销量数据比照来看，受主力车型受挫影响，宝马、奥迪一季度销量降幅超20%。
本年前三个月，宝马集团（含BMW、MINI、劳斯莱斯）全球累计销量477111辆，虽与上一年同期相比下滑20.6%，但仍位居BBA首位。宝马集团在财报中剖析称本年1月销量体现杰出，但2月销量增幅显着放缓，特别是我国商场，3月受疫情影响销量呈现大幅下滑。
新京报记者从宝马集团的财报中发现，第一季度BMW主力车型销量均呈现两位数下滑。轿车方面，BMW 1系、BMW 3系和BMW 5系一季度全球销量别离为3.77万辆、7.64万辆和5.86万辆，同比别离下滑16.9%、15%和23.7%；SUV车型方面，BMW X1、BMW X3和BMW X5三款车型销量别离为4.69万辆、5.35万辆和3.38万辆，别离同比下滑28.1%、24.9%和7.9%。
在BBA中一季度销量垫底的奥迪全球销量352993辆，与上一年同期相比下滑21.1%。其主力车型销量也呈现不同程度的下滑，奥迪A3、奥迪A4和奥迪A6本年前三个月的销量别离为1.84万辆、3.67万辆和3.78万辆，别离同比下滑28.69%、37.67%和19.2%；SUV车型奥迪Q5、奥迪Q7降幅也超两位数。
奔跑（梅赛德斯-奔跑乘用车）本年第一季度的销量为470581辆，同比下滑15%；在BBA中奔跑的降幅低于宝马和奥迪。本年1月戴姆勒集团内部进行了安排架构调整，将内部安排架构正式划分为梅赛德斯-奔跑轿车（乘用车）、梅赛德斯-奔跑货车、梅赛德斯-奔跑货车及大巴、戴姆勒移动出行四个板块，本年第一季度梅赛德斯-奔跑轻型商用车的销量为76161辆，同比下滑22%。
虽然BBA一季度销量都呈现不同程度下滑，但在燃油车商场仍处于抢先地位；但从电动车商场来看，BBA三家的体现却未能坚持抢先。依据EV sales发布的第一季度电动车的销量数据，宝马第一季度在全球规模内的电动车销量为31889辆，商场占有率占比7%；奥迪第一季度全球规模电动车的销量为18456辆，商场占有率占比4%，其间奥迪e-tron完成了120.48%的添加；奔跑第一季度的全球电动车交给量则是未能挤进EV sales的前十榜单，约为12000辆。此外，有必要留意一下的是，BBA一季度电动车销量总和不及特斯拉。
轿车事务营收团体减缩，节省成BBA要害词
从财政数据上来看，本年一季度BBA三家主营财政数据均呈现不同程度的下滑。
第一季度宝马轿车事务虽下滑，但得益于金融服务等事务，宝马集团一季度经营收入232.52亿欧元，同比添加3.5%；息税前赢利为13.75亿欧元，完成添加首要是因为上年同期宝马交给14亿欧元欧盟反垄断罚款，导致上一年同期基数低；税前赢利为7.98亿欧元，同比添加4.7%；净赢利为5.74亿欧元，同比添加2.4%；第一季度，宝马集团息税前赢利率为3.4%。
但宝马集团轿车事务本年一季度经营收入为179.89亿欧元，同比下滑6.4%，息税前赢利为2.29亿欧元；出售回报率为1.3%。虽然第一季度宝马轿车事务下滑，但得益于金融服务等事务，本年一季度宝马集团全体经营收入完成正添加。
博纳咨询剖析师闻文表明，宝马集团第一季度完成经营收入的添加阐明一家老练的车企不应该只要一项盈余事务，应该树立完善的事务系统，确保全体的运营。
戴姆勒集团第一季度的经营收入和息税前赢利都呈现了不同程度的下滑。中心事务轿车方面，奔跑乘用车和轻型商用车第一季度的经营收入为231.96亿欧元，同比下滑4%；息税前赢利为5.1亿欧元，同比下滑55%，出售回报率为2.2%。新京报记者从财报中发现，除销量下滑之外，出售本钱的添加、研制及非本钱化开发本钱的添加也是影响息税前赢利下滑的要素。
奥迪方面，本年一季度其轿车事务经营收入124.54亿欧元，同比下滑约10%；而第一季度奥迪轿车事务的经营赢利仅为1500万欧元，同比削减10.5亿欧元；奥迪方面表明疫情影响严峻，呈现疫情危机。不过因为兰博基尼、杜卡迪两个品牌的导入，本年第一季度奥迪净现金流量到达10亿欧元，因而奥迪担任财政的董事阿诺· 安特利茨表明奥迪现在财政安稳，为顺畅渡过疫情危机，现在以确保现金流为主，削减短期开销，但并不影响长时间项目出资。
实际上，因为出人意料的疫情为本就处于低迷状况的车市带来危机，BBA三家在财报中不谋而合地透露出开源节省的挑选，运营活动、金融活动、出资活动等资金都显着少于上一年；此外宝马集团董事兼首席财政官Nicolas Peter揭露表明本年宝马集团在房地产、厂房和设备上的出资将低于40亿欧元，而2019年挨近57亿欧元。
预期全球商场不达观，我国商场能否助力BBA回归正轨？
宝马集团在财报中猜测2020年集团的税前赢利将大大低于上一年，轿车事务的息税前赢利率将在0%至3%之间；戴姆勒估计该集团2020年财年总收入将低于2019年，但奔跑并未给出本年详细的预期；奥迪方面则表明，其向客户交给的奥迪品牌以及由此发生的营收和经营赢利或许都将显着低于上一年。
不过BBA三家均以为我国疫情防控局势杰出，对我国商场的预期比较达观。实际上，虽然一季度疫情等多重原因，车市下行压力较大，但奢华车品牌仍跑赢了国内车市大盘；轿车流转职业剖析师、我国轿车流转协会专家委员会成员李颜伟剖析表明，“本年一季度国内20个品牌奢华车车企经销商零售总量为20.9万辆，同比下滑17%，一季度奢华车的商场占有率提高3.4个百分点至16.2%；多个方面数据显现奢华车成为轿车全体销量最为抗跌的板块。”
从BBA在我国商场一季度的销量来看，3月复工复产、出售途径逐步回归正常，虽未能改变下滑趋势，但渐渐的开端呈现V字型回暖，也为其全球销量做出必定奉献。乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明，“从终端零售来看，即便是疫情盛行期间，BBA领导的奢华车商场仍体现较为微弱，现在消费晋级趋势下奢华车品牌需求上升。”
博纳咨询剖析师闻文称，在我国商场关于BBA而言谁能赶快脱节疫情的影响，加快回归正轨，就有机会在接下来的商场之间的竞赛中占有有利优势，三家的竞赛也会更加剧烈。
