从纯电动车诞生那一天起，工程师们就一直在探究用各种新资料和新技能，来进步电池的续航路程。现在许多车企都在研制下一代超级电池，力求让纯电动车取得突破性开展。
被寄予厚望的“新资料之王”石墨烯总是论题不断。5月13日，广汽集团在官微上宣告，其石墨烯电池量产研制造业估计今年底将从实验室走向实车，广汽新能源埃安车型将首先搭载。据测验，广汽集团所研制的石墨烯“超级快充电池”仅需8分钟就能充电至85%，充电时刻与传统燃油车的加油时刻适当。
该音讯发布后随即引起了热议。由于它意味着，广汽集团将成为国内第一家宣告在量产乘用车上搭载石墨烯资料电池的车企。假如该项技能顺畅推出，未来电动车都运用8分钟就能充85%电量的石墨烯电池，电动车续航难题将不复存在，快充将替代加油站。到时，电动车真的跟燃油车相同便利，咱们是否十分等待？
广汽集团6年攻关
2004 年，英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·海姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫，成功地从石墨中别离出石墨烯，证明了这种资料能够独自存在。他们二人也因而取得2010年诺贝尔物理学奖，可见石墨烯这种资料的重要性。
石墨烯（Graphene），是一种由碳原子以sp2杂化方法构成的蜂窝状平面薄膜，也是现在发现的最薄、强度最大、导电热功能最强的一种新式纳米资料，有“黑金”、“新资料之王”之称，乃至有科学家预言石墨烯将彻底改变21世纪。
简而言之，理论上石墨烯假如能成功替换电池原料的话，将大大进步充放电的功率。鉴于石墨烯超优异的功能及巨大的运用远景，各国政府和企业都投入许多人力、物力进行关于石墨烯的研讨。作为最早进入该范畴的车企之一，广汽集团在2014年就敞开对石墨烯技能的研制。阅历6年探索，逐步把握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）资料的制备和运用技能。
广汽新能源方面称，根据广汽三维结构石墨烯资料而研制的“超级快充电池”现已完结电芯、模组、电池包样件的测验作业，并搭载整车进行了装车大功率充电测验，电池寿数和安全性均已到达运用规范。
关于续航路程、惯例运用的寿数等问题，广汽新能源总经理古惠南5月13日在承受媒体采访时回应称：“关于石墨烯的运用，咱们会有系列的介绍，到时会揭露许多信息。”
石墨烯现在能走出实验室？
石墨烯电池具有巨大的运用远景是毋容怀疑的，但由于现在广汽集团还没过多泄漏石墨烯电池的相关信息，信任许多人有和买车君相同的疑问：石墨烯电池现在真的能走出实验室了吗？仍是借此来招引重视度罢了？
石墨烯运用在电池上，主要有两个方向，一是导电剂，二是做电极嵌锂资料。许多所谓的“石墨烯电池”并非真实的石墨烯电池，精确的讲大多数都是在资料中参加一点石墨烯，以进步锂电池的部分功能，能够叫为石墨烯基锂离子电池；至于另一种将石墨烯作为负极资料制造锂电池或超级电容器，技能方面的要求十分高。不知道广汽集团的石墨烯是以主资料仍是以添加剂的身份呈现，这只能等发布相关信息后再进一步解剖。
此外，昂扬的价格也会阻止石墨烯直接市场化。据悉，现在质量好一点的氧化石墨烯，价格都在每克上千元左右，而真实单层石墨烯的价格仍然是每克数千元乃至数万元。按此价格来比照石墨烯电池，锂离子电池里用的石墨电极和导电炭黑价格在每吨10万元左右，底子没有可比性。
困难都是暂时的，在相关企业巨额投入下，石墨烯的研讨也的确取得了许多不错的效果，石墨烯的价格会渐渐的低，较大尺度、较高质量的石墨烯也逐步研制成功。而广汽集团此刻敢对外宣告石墨烯电池的信息，证明其也是决心满满有备而来，说不定会在电池职业激起巨大水花。
尽管现在还没真实的石墨烯产品得到运用，但通过十余年的高速开展，石墨烯的研讨的确取得了不小成果。跟着研讨的不断深入，在将来的某一天，石墨烯产品必会“飞入寻常百姓家”，那时很多职业将会发作天翻地覆的革新乃至会被推翻。
