国内的MPV商场，有两款车是怎样也绕不开，那便是通用的别克GL8以及本田的奥德赛，前者终年独占商务MPV商场，后者则是家用MPV商场中的标杆，剩余有些存在感的MPV（也便是咱们都叫得知名的）并不多。但最近有款全新的MPV重视度十分高，它是群众最新的著作—威然。它到底是王者仍是青铜？开出了遛两圈才知道。
群众威然的车长到达了5346mm（比加长揽胜还要长），车宽到达1976mm（比超宽的保时捷Panamera还要宽），而车高却只有1781mm，这比起对手遍及1800mm以上的车高都要低一些，终究出现出来的姿势低而宽，挨近于像丰田塞纳、本田美版奥德赛和克莱斯勒大捷龙这类的规范美式MPV。
威然没有咱们印象中MPV那种类似于“面包车”的车身概括，它的车头很长，离地空隙很高，后边还有个下溜的车顶，和大多数MPV都不同，反而感觉它和SUV之间是近亲，特别是自家的途昂。
威然是依据群众MQB渠道而来，但这个渠道首要造的是轿车和SUV，依据此开发MPV多少会遭到技能限制，为了到达料想中的空间体现，上汽群众直接用中大型SUV的渠道来做MPV，并且威然与途昂共线出产，因而它或多或少都会有SUV的影子。并且，这车现在仅在我国出产与出售，国外暂无此车型。
尺度巨大的威然套用群众宗族化规划模板之后，看上去较为大气正经，有一种沉稳而自傲的气场。环顾车身，仅仅侧滑门滑轨的处理略显僵硬，除此之外，有许多的小细节能让你直呼“高档”！
在车身做工的测验环节，威然的漆膜均匀厚度到达了108.0μm，最大差值为18.6μm，打败了56%的同级车；车身均匀空隙为4.21mm，最大差值为2.00mm，打败了56%的同级车。
内饰—“德味”十足
内饰规划与途昂很类似，除此之外，它的坐姿感触也很像是一辆SUV，要不是三角窗的存在，我还认为我开的是一辆途昂。内饰的用料和规划是群众一般家用车的一向水平，中控台从上到下依次为：软质搪塑资料-木纹饰板-硬塑料原料。
群众的全液晶表面是甚是明晰，指针动作顺利细腻无延时，界面UI简练易读有档次，横竖便是群众一向的规划，更重要的是没有太多花里胡哨的东西打乱你专注驾驭，可谓业界模范。
9.2英寸大屏内置了群众最新的智能多媒体交互体系，体系内置了在线导航、互联网音乐、语音辨认和操控功用等等，体现比较全面，到达现在轿车智联科技的干流水平。
空调操控区为做成了触控方式，可是和绝大部分难用的触控操作不同，威然显着要便当许多，它的风量和温度调理都是滑动操控，并且还有凹槽规划，比起传统的点触式操作逻辑，要便利那么一些，但仍是实体键最好用。
空间—灵敏多变
为了把空间利用到极致，大多数MPV不吝用更差的气动外形计划，做成了“方头方脑”的姿势。威然却反其道而行之，气动规划愈加挨近跨界车，顶风面积更小，风阻系数仅为0.30dB。这难免让它的实践乘坐空间体现蒙上了一层奥秘的面纱，要究其终究，就要来实测一波了。
通过PT8-120的空间测验，并和对手车型比照可发现，威然的空间体现并没有它表面看上去那么大，除了横向空间领先于对手之外，对空间影响最大的纵向空间占不了任何廉价，剩余有发言权的便是装备了。
前排座椅采用了菱形格纹真皮包裹，高档感很强。座椅的填充物偏软，舒适性不错，装备体现也很到位，包含了电动调理、电动腰托、电加热和回忆功用，其间副驾驭席还有“老板键”，便利第二排乘客运用。。
比较于GL8和奥德赛这类低地台规划的MPV而言，威然车厢的地台离地较高，上下车的感觉和SUV更像了！但进入第二排之后，两张行政级的独立座椅能给到你贵宾级的享用，腿托高度、靠背视点都是电动调理，别的还有加热/通风和按摩功用可用。
座椅内侧除了有置物空间之外，还有可弹性的杯架，专门用来固定手机的卡槽，相应的还有两个USB充电接口，便利对移动设备充电。
第二排座椅内侧的置物空间合适放置ipad，对应1个USB接口
除了从中心通道进入之外，第二排座椅可以终究靠靠背面边的扶手向前收起，让乘客愈加沉着地进出第三排，仅仅这个造型规划让其第二排座椅无法彻底放倒。
假如坐不到第二排的皇帝位，也不必觉得崎岖忧虑，和第二排的老哥商议好，让他给你多留一些空间，坐一次小远程问题并不大。由于空间这块，并不是群众所拿手的。
通过实测，威然的后备厢只能装下9个规范纸箱，看似体现一般般。实践在7座情况下，威然的后备厢实用性并不差，它的进深比GL8和奥德赛都要好，更简单摆放类似于登机箱这类大件行李，影响实测成果的根本原因在于较低的内部高度，以及较高的后备厢离地间隔。
别的需求阐明的是，威然的第三排座椅放倒并不能完成全平情况，与GL8类似，无法和奥德赛这类车型比较。不过，究竟都这个等级的车了，也没人会拿去拉货。
功能评测
威然全系均搭载EA888 2.0T发动机，依据装备不同供给低功率（330TSI）和高功率（380TSI）两个版别，这次咱们试驾的是高功率版，最大马力为220匹，峰值扭矩为350N·m。
发动机舱中并没有看到显贵的群众标
与发动机调配的是代号为DQ500的7挡双聚散变速箱。底盘方面，为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，没意外也没惊喜，契合预期。
驾驭体会
即使威然体型巨大，车重也超越2吨。但在动力体现却并没有幻想中那么不胜，发动机的低扭体现较强，起步比较轻盈，中低速工况之下挥洒自如。特别是在走走停停的市区工况中，7挡双聚散变速箱的平顺性令人惊喜，旧式群众双聚散换挡的那种抑扬感根本现已被抹平了。
D挡形式之下，变速箱的换挡逻辑比较慵懒，转速一到2000rpm左右就会降挡，平顺性和燃油经济性更佳。可是假如你要赶飞机的话，D挡就会显得比较磨蹭，直接挂到S挡，动力呼应会有质的腾跃，此刻发动机转速会保持在2500rpm左右，坐落最大扭矩迸发区，此刻深踩油门，动力随叫随有。
威然的舒适性是它的一大长处，立下头功的当属它比对手都要更好的底盘质感，悬挂调校以保存舒适性为主，大部分的路面细碎振荡都能被过滤洁净，在面临大振荡和波动时，悬挂紧缩和回弹的动作都很爽性，整车姿势老成持重，有一种细微的“悬浮”感，最大程度取悦坐在第二排的VIP。
别的便是NVH的体现，无论是在低速仍是高速情况下，座舱关于外部噪音的阻隔才能很强，特别是关于第二排的VIP而言，车辆行进中简直感觉不到显着的风噪和路噪，很有高档感。假如要吹毛求疵的话，那便是在这么安静的车厢中，发动机噪音反而要显着许多，特别是在加快超车的时分。
方向盘的回正力适当轻盈，回正力的增益很线性，虚位也适可而止，指向性在MPV中算是较好的水平，日常驾驭起来并不会感觉在开着一辆庞然大物。但假如你开得过于剧烈的话，偏软的悬挂关于较重的车身来说就显得有些吃不消了，只需过弯稍快一些，就能感觉到比较显着的侧倾和推头现象，这一点体现与大多数对手是差不多的，赶飞机的时分仍是要靠老司机的驾驭技能来弥补了。
总结
回到最初那个问题，威然到底是王者仍是青铜？关于群众而言，当然是王者啊！
榜首，傲世同级的尺度，不必像对手那样投机取巧地挖空间利用率，投合了国人“大而为美”的价值寻求，无论是商务招待仍是家庭聚会都分外有体面。
第二，它源自MQB渠道，优异的底盘质感比起同级MPV都要杰出，德味更浓。
第三，那就群众金字招牌的号召力和附加值了，只需它做到让人觉得很高档，那就够了。
事实上确实很高档，就看你买不买账了，能否撼动别克GL8的位置？其实仍是得看价格。
1、尺度大，气场足
2、底盘舒适性超卓
3、动力呼应较快，平顺性好
4、NVH体现超卓
1、实践乘坐空间不算大
2、车厢地台离地较高，上下车不行便利
