撰文/ 许伟
修改/ 孟会缘
全球疫情下半场，虽然从感染人数上来看，美国渐渐的变成了名副其实的“震中”，但有专家以为，或许印度才是决议疫情终究走向的要害。
“从某种意义上来讲，人类在这场新冠疫情的对立中能否取得胜利，很大程度上取决于印度未来的抗疫才能。”世界卫生组织（WHO）紧急情况方案主任瑞安如此表明。
为防止疫情分散，印度政府从3月25日开端进行全国封闭。而进入全面封闭状况的印度，多个职业不得不面临开展阻滞的实践，其间最为杰出的便是轿车职业：相关多个方面数据显现，2020年4月，印度轿车商场零售销量为0辆，一起在印度境内也没有车辆出产。
曾几何时，国内新能源轿车厂商们一度以为，印度商场将成为他们打破国内补助滑坡、销量下降枷锁的救星。当今，布局在印度的事务被逼停摆，让那些进军印度的新能源轿车厂商不得不再次开端考虑，未来究竟路在何方？
本年2月初，正是国内疫情防控的要害时刻。彼时，国内多个职业遭到冲击，新能源轿车也不破例。
喊出“到2030年，一辆烧油的轿车都不会在印度商场出售”标语的印度，此前就已被不少我国新能源车企视为打破国内补助滑坡、销量下降枷锁的救命稻草，乃至还因而直接将之作为未来开展的要点商场逐步推进。
海外较之国内愈加宽松的疫情防控局势，再加上疫情对国内事务的冲击，让不少我国车企进军印度商场的心境愈加火急。2月5日，印度德里世界车展如期举行，就招引了包含长城轿车、上汽MG、海马轿车在内的不少我国轿车品牌参展。
参展印度德里世界车展的长城轿车
在他们的方案中，上汽集团MG将用两年时刻，在印度推出4款SUV车型，并在印度加速推行下一代移动出行处理方案；长城轿车将出资10亿美元建造印度制作基地，树立包括研、产、供、销的全事务生态链；海马轿车则可能会经过伯德集团作为出售方的方法，把海马投放到印度商场。
但是，印度疫情局势的扶摇直上打破了厂商们的梦想。历经3月、4月及5月初的几天时刻，印度累计确诊病例敏捷超越5万例。
为遏止疫情延伸，印度政府不得不宣告，从3月25日清晨开端，在全国范围内实施为期21天的严厉封闭阻隔，但防疫作用并不显着，且跟着感染人数的持续攀升，印度的“封国”办法期限也被拉长至5月17日。
“封国”方针下，印度的轿车出售商场相同也遭受了重击——全国经销展厅封闭已达一个多月，本年4月份更是呈现了史无前例的零销量。据印度轿车制作商协会（SIAM）的数据，轿车职业每天亏本3.06亿美元。
于印度本乡轿车企业及布局印度的海外车企而言，泰米尔纳德邦的金奈、Maharashtra邦的孟买、德里和哈里亚纳邦的古尔冈等轿车出产首要区域都在要点封闭区内，再加上轿车出产所需的零部件高度依靠进口（每年进口价值百科1.33万亿卢比的轿车零部件），罢工避疫也渐渐的变成了轿车制作商的仅有挑选。
面临严峻的疫情局势，上汽旗下MG印度公司总裁Rajeev Chaba无法表明，假如封闭持续到2020年4月14日之后，该公司将不得不从头检查方案。
“长城轿车也在研讨和评价海外疫情对咱们海外商场开展发生的影响。”长城轿车高档副总裁兼出售公司总经理李瑞峰也以为，我国品牌应该在疫情危机下寻觅机会，并针对当时的新局势做好前瞻战略规划以及商场策略的调整。
除上述厂商之外，知情人士称，长安集团正在印度物色出产基地，并现已进行了开端商洽，长安还考虑在印度树立电动车电池组装厂；而海马相关人士也表明，将以电动车为突破口进入印度商场......但受印度疫情影响，这些相关的战略布局也将放缓脚步。
眼看出海印度之路暂时走不通，跟着国内疫情局势转好，不少轿车出产商又将目光转回到国内商场。
4月23日，财政部和工信部等四部委联合印发告知，新能源轿车补助方针将延伸至2022年末，原则上2020至2022年补助规范别离在上一年基础上退坡10%、20%、30%。虽然补助持续退坡，但这则“购置税优惠再度延伸”的音讯，不论是对顾客仍是对国内轿车出产商来说，短期内都是一剂强心针。
不过，面临渐渐的开端我国量产之路的特斯拉，及其特意将起售价格由本来的35.58万元最低降至29.905万元的Model 3(参数|图片)，我国新能源轿车厂商们的竞赛力稍显缺乏——在我国疫情最严峻的2月份，唯有特斯拉逆势上涨，共交付了3900辆车，约占我国新能源轿车商场总量的30%，排名榜首。
特斯拉有这样的战绩其实有理可寻，作为用互联网思想做轿车的非传统轿车制作商，特斯拉一直以来都在坚持的出售策略便是直营+电商的数字化形式（在2019年年头，其宣告封闭全球范围内大部分门店，也表明晰专做线上出售的决计）。
疫情期间，由于疫情期间人员活动阻止，线下买卖特别遭到显着影响，“线上下单”“送货上门”“7天无理由退货”......特斯拉的购买体会与网购别无二致，这是长时间培育的特别品牌文明与用户习气。这一点，对国内厂商并不具有可仿制性。
虽然国内厂商自动拥抱直播风口，测验经过线上卖车度过生计危机，但作用并没有幻想中那么好：3月21日，9分钟出场费数百万元的李佳琦直播卖车秀摆开，千万流量下实践销量转化报零。更有计算显现，自直播以来，超对折经销商直播成绩挂零。
李佳琪直播卖车销量为零
一位业内人士告知锌刻度，“现在简直全行都在做直播卖车，但像轿车这种大件高价的产品，顾客仍是愈加习气线下的消费场景，因而线上直播的实践作用并不好。”
而且，这种线上卖车方法开始并没有正真取得注重，仅仅由于疫情的突但是至才将他“赶鸭子上架”。怎么将轿车出售和主播的专业素质有机结合、怎么给予用户与线下实践体会平等的感触......都是现阶段需求处理的问题，“与其说是想靠直播卖车，不如说是经过线上引流来促进线下成交。”
能够预见，面临来势汹汹的特斯拉，我国新能源厂商在未来必定将面临愈加剧烈的竞赛态势，至于直播卖车能否成为后者未来的出售新途径，乃至于为竞赛力添砖加瓦，还需求更多的探究和实践。
现在来看，国内已呈现出多个新能源厂商一起对立特斯拉的胶着状况，商场格式短期内难以撼动。而被曾被寄予厚望的印度商场，短期内非但不能成为开展的突破口，反而会由于疫情变成成绩的一大连累。
既然如此，究竟什么才是我国新能源玩家们真实的未来之路？或许，乘着这个可贵的危机过渡期，持续开展自己的特别优势才是最中心的竞赛力。
一是立足于技能。
以比亚迪为例，单凭自产电池的优势，能做到愈加高效的操控本钱，让自家产品愈加亲民，在价格方面更具竞赛力。更何况，造车多年的比亚迪在新能源轿车范畴，还具有电池技能才能、整车制作才能等多项技能优势。
二是立足于错位竞赛。
如蔚来，在了解到SUV车型是我国顾客更喜爱的车型后，平等价位下，蔚来要点打造并推出了SUV车型的蔚来ES6，与特斯拉打开错位竞赛。仅在2020年4月，ES6的销量达到了2904台。
又如北汽新能源，其定坐落传统车企相关的新能源品牌和车型，车型定价大多在10万左右，与特斯拉的高端定位天壤之别，也取得了一部分商场空间。
由此可见，即便疫情带来了危机与应战，即便面临愈加剧烈的商场之间的竞赛，只需持有最中心的竞赛力，就算是面临特斯拉这样的劲敌，他们仍有一战之力。
