依据中国轿车工业协会多个方面数据显现，本年一季度新能源轿车的销量为11.4万辆，销量同比下降56.4%。不过这并不阻碍各大轿车厂商力争上游的推出新能源车型。
销量惨白的欧尚科尚
4月26日，国内轿车市场有4款新车上市，其间两款全新车型，且均为纯电车型，其间一款为长安欧尚科尚EV。简略了解过长安欧尚科尚EV之后，小编其实找不到长安欧尚推出这款车的含义安在。
在了解科尚EV之前先看看科尚的燃油版车型，2019年1月正式上市，价格为7.98-16.08万元，但自上市以来，销量可以用惨白来描述。多个方面数据显现，其近一年来的销量仅为2547辆，本年2月与3月无销量数据。
实际上，长安欧尚(参数|图片)对科尚是寄予了必定期望的，所以也为其增加了一些同级不具备的优势，最为显着的便是部分车型侧滑门电动敞开的方法。关于MPV而言，电动侧滑门能在某些特定的程度上进步高档感，成为车型的重要卖点。
仅仅这一做法过分故意，虽定位为MPV车型，可是安全气囊的装备状况简直可以用“不忍目睹”来描述，用卡车的安全规范来唐塞用户，可是却配个电动侧滑门，显着做的是外表作业。
实际上，不只是安全方面唐塞，在装备上，长安欧尚科尚(参数|图片)也极为不宽厚，低配车型底子等同于四个轮子加上几个凳子，然后配了个方向盘，顶配16.08万元车型的装备与宝骏730(参数|图片) 10.88万元的装备竟平起平坐。
所以，科尚销量不高确实是在情理之中的，定价过高的一起被迫安全、装备等方面也不到位。
比欧尚科尚产品更差价格更高的科尚EV
如果说，科尚归于“价不配位”的话，那么科尚EV的呈现更是长安欧尚用来检测顾客智商水平的产品。
首要是科尚EV仅是依据科尚燃油版车型打造而来的纯电车型，浅显来说便是油改电，油改电的车型首要是省去了轿车厂商的研制本钱和时刻，对厂商来说，这是万里挑一的功德，不必支付就能拿到新能源补助，一起，还可以打着新能源的幌子将产品定价往高处抬，是空手套白狼最为直观的体现。
可是关于顾客来说，购入油改电的车型相当于花钱买了个定时炸弹放在自己的的身边。这并非骇人听闻，油改电的车型底子是在本来燃油车底盘的根底之上，换一个动力总成，把发动机换成电机。众所周知的是，发动机和电动机的结构、巨细都不同，所以电机要放入本来的发动机舱不是硬塞便是四处用架子焊接固定，安全性简直为零。
别的一点是，电动车型需求安放电池组，燃油车型在设置之初不需求细心考虑这样的一个问题，所以不会预留电池组的安放空间，那么油改电后，电池组往什么地方放？仍是一个字“塞”，如此，安全更无从谈起。
除此之外，再看欧尚科尚EV的动力，前置单电机的驱动方式，电机的最大功率只要90kw，更为要害的是作为一辆车长4840mm，车重1890kg的MPV车型，其最大扭矩仅为260N·m，如此无论是载人仍是拉货，动力上都不会有太好的体会，过重的车身在遇到长上坡的路段，也会很快榨干电池组。
再看电池部分，57.9kWh的磷酸铁锂电池，工信部的归纳续航路程为400km，百公里的耗电量高达15.5kWh。这儿必需要分外留意的一点是，科尚EV选用的是磷酸铁锂电池。就电池自身来说，没有好坏之分，且据相关材料显现，磷酸铁锂电池有愈加安稳的结构，所以即便磕碰也很难起火，也更耐高温，分量也轻，可是这些长处当变成车用蓄能电池组的时分就底子不存在了，由于它的导电功能差、体积大、低温功能差，且尽管单个电池的寿命长，可是电池组的寿命短，一般在500次左右。
相比之下，三元锂电池或许自身的安全功能不如磷酸铁锂电池，可是很多轿车厂商对三电的研讨现已能保证它在一些极点状况下的安全，并且更重要的是，三元锂电池更适合作为新能源轿车动力电池，由于它可以承受的温差改变大，而我国不只幅员辽阔，还气候多变，用磷酸铁锂电池不只自身导电差，还无法在低温下运用。
此外，一般真的要用磷酸铁作为动力电池的，底子都为卡车，科尚作为定位MPV车型的产品，如此做可谓不宽厚。当然，究竟磷酸铁锂电池比三元锂电池廉价。
装备方面就更不必提了，毫不夸大的说，科尚EV的装备表上一片空白，但即便是这样，长安欧尚依然脸不红心不跳的将其补助后价格定在了16.68万。综上而谈，小编底子找不到科尚EV值得购买的点。而从厂商只推出一款车型来看，长安欧尚也形似并没有想要走量的主意。
那么长安欧尚推出科尚EV 的用意安在呢？小编有两点猜测，首要是为了双积分中的新能源积分，其次或是为了在之后采纳一些办法取得一些补助。
写在最终
在小编看来，长安欧尚作为隶归于重庆长安的轿车品牌，糟蹋阅历和资源推出这种车型实属不应。简直所有人都看的出，欧尚科尚EV不或许会有销量，产品自身没有竞争力，价格极度不合理。但长安欧尚显着不这么想。
