一款声称“未来科技量产车”的轿车，应该契合哪些根本要求？
或许换一种说法，现在轿车厂家言必称智能化轿车，推出的一些新车，颜值装备也确实挺未来感，至少看上去是这样。可是，这样就够了？
不行。就像手机，芯片用哪家是啥类型带不带AI，屏幕多大像素多少，摄像头几个带几倍光学变焦成像器规范，参数装备一毛相同的产品用起来彻底不是一回事。轿车更是如此，排量+变速器和所谓智能装备（功用）相同的少说十好几款，但开起来便是不相同，各种官宣装备体会下来一言难尽的良莠不齐。
这是怎么回事呢？简言之：堆料是一回事，把不计其数个零件集成到一同并完成最优解到达最优体会是另一回事，而后者需要从研制到供应链到出产的全套体系解决方案，绝不是几张美图、一份装备表那么简略。
从这个维度看，跨国大厂牌未必全都契合，正寻求向上打破的我国品牌中，到达这一评判规范的更只要那么两三家。本年开年逆势上场的长安轿车，最近为其“未来科技量产车”UNI-T定制的一系列体会活动——从3月5日新车发布的泛泛而谈，到随后总裁亲身上阵演示L3级无人驾驭都市路途实测，再到黑科技大展现、智能化工厂出产实况直播——要证明的便是其研制水准、科技含量、智能化程度和高质量。
划个要点。UNI-T是长安轿车全新序列“引力”（UNI）的倒闭之作，方针消费集体是和智能手机、平板电脑一同生长的年轻一代，未来感十足的外观内饰、强壮的智能车机体系、全新的蓝鲸动力平和台架构，以及进入跨进无人驾驭门槛的 L3 级无人驾驭技能，是其中心竞争力，也能够视作长安轿车对当下智能化轿车的一次自定义。
外观内饰，话不多说，看图即可。
智能车机体系，UNI-T调配的TINNOVE智能体系，由是长安、腾迅合资的梧桐车联自主研制，在精细化场景、语音人机交互上根本覆盖了眼下行车情境或许触及的一切需求。放下语音操控开闭空调车窗、导航文娱之类我们都有的功用，手机长途操控、上车直联车机，尤其是方向盘微信实体按键、环境感知主动调整多媒体音量、驾驭员行为监测提示（疲惫驾驭提示、高速路口下道提示等），遍数市面上一切车型，如此八面玲珑又好学易用的，没有。
全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，发动机热功率高达40%，最大功率132kw（180马力），配全新蓝鲸7速湿式DCT变速器，归纳传递功率高达94.3%，搭载智能预降档等多项立异技能。小智还没开过，但看这参数，真香。
L3级无人驾驭技能，这个要真量产上市，得等路途交通法规作出相应修正，但从朱华荣总裁亲测那次直播里，我们现已看到L3版UNI-T和非L3版在外观上并无二致，也便是说随时能够量产不是吹嘘。并且，那次直播的时刻正赶上晚顶峰，在城市环路、封闭式快速路、高速公路上，UNI-T的L3级无人驾驭辅佐体系在自适应巡航、主动改换车道这两大功用的展现中工作自若，一个字：稳。
但这还不行。手机质量差是费钱误事，轿车质量假如差的话，费的可不仅仅钱，还操心费心乃至费命。关于车机替代人工的部分渐渐的变大的智能化轿车来说，对质量的要求有必要高于传统轿车，而这质量又有适当部分来自出产现场。
那么UNI-T的出产现场又是怎样的呢？
冲压车间——2条2400T双臂全主动高速封闭式冲压出产线，是当今世界最先进大型成套冲压设备出产水平。选用同步操控、全主动换模、节能型数控拉伸垫、全数字化监控等要害技能。
焊接车间——装备具有世界化一流质量的全主动化设备336台，投产以来批量质量事故发生为“0”，白车身精度到目前为98.9%。2台悬臂式三坐标丈量机、2台高精度激光盯梢仪、12副门盖总成检具，2套PCF归纳检具及1套开口检具，将整车焊接主拼进程中对零部件来料、工装夹具测验、模具精度和进程操控进行100%无死角全进程监控；117台德国库卡机器人完成零部件100%主动焊接与抓取；根据视觉检测和激光丈量技能的在线非触摸丈量体系，可100%完成整车工艺尺度动摇监控，保证无劣质品流转至下工位。
总装车间——装备具有世界化一流质量的全智能、主动化设备149台，占比达80%，完成出产、设备、质量和物流相互间的决议计划智能化监控和办理。在关重扭矩操控方面，共有75套扭矩操控设备，选用法国马头操控办理体系，保证扭矩合格率100%。
《行车智》观念：关于大多数轿车顾客来说，出产现场其实并不在他们的重视列表之内。可是，关于一款轿车来说，不管神仙下凡一般的颜值，仍是星河战船也似的高科技，要从纸上到路上，出产现场其实是十分要害，一起也是表现品牌差异的环节之一。大到动力和底盘总成，小到车门密封，大部分靠人力的工厂和大部分仰仗主动化、智能化出产、检测手法的工厂，造出来的轿车会有肉眼可见、肉身可感的显着差异。换言之，再好的规划再高端的零部件，出产现场做不到精工制作，一切都是白费。从这一点看，有业界抢先的全体规划，有职业前沿的各种智能化技能、动力及安全装备，再加上全程高能的出产现场，长安UNI-T“未来科技量产车”的名头，还真不是王婆卖瓜。
