转子发动机、创驰蓝天技术，好多，都是马自达的黑科技，耳熟能详。
但是在2019年，马自达在国内总销量为22.77万辆，还不如大众卖的第三的速腾一个车型。为什么马自达就是卖不出去呢？
每次憋黑科技花得时间太久了
第1个原因就是：马自达的黑科技，每次憋的时间实在是太久了。
它最具代表性的黑科技，肯定就是转子发动机了，比普通的发动机不仅是结构相对比较简单，重量更轻，而且转速可以做得更高，功率也可以更大。
但因为油耗、排放、耐用这样一些问题，渐渐就没落掉了。
马自达再一次搞一个惊艳的发动机，做出来的时候我们等了多久呢？等了50年！
别人“十年磨一剑”，它“五十年磨了一把刀”。
这款发动机，就是去年搭载在新昂克赛拉上面的SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）发动机了，它也确实像马自达官网说的那样，是具有革命意义的。
世界上第1款，均质压燃技术的量产汽油发动机。
上海交通大学有博士论文《基于燃料设计和喷射管理的汽油均质压燃燃烧与控制研究》上面说。
均质压燃技术可以大幅减少油耗和有害化学气体排放，这近些年的发动机的研究都是这个热点。
各大车企都尝试过研发这个东西，像：奔驰、通用、现代等等，难度太大了，都放弃掉了。
只有马自达在那边埋头苦干，把这个东西给做出来了，表现也的确是相当好，你看，很多论文都讲它。
《马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析》上面讲：这款发动机油耗可以低到 4.58 L/100km，几乎和混合动力车子差不多了。
而且理论上的热效率能够达到48%。
你要知道，号称“全球热效率最高”的丰田Dynamic Force Engine，也就是41%。
真的是很厉害了，真的是黑科技了，但真的也是憋得太久了，50多年，天呐！
“我读书的时候期待这玩意儿，等到我退休可以用了？”
像丰田这样的厂家，每过几年都会搞一个“黑科技的动力单元”。
90年代有大家比较熟悉的2JZ系列的发动机，有第1代的THS混动系统，后来又是氢燃料电池系统，最近Dynamic Force Engine系列发动机。
更新速度比马自达要快多了。
这就好像以前我们很早玩的拳皇格斗游戏，是吧？有些人物大招憋的时间要憋很久，还没弄好就被人家打死了，是吧？
马自达有些黑科技用户感知不很明显
还有一个原因：马自达有些黑科技对于大部分朋友来说，感知并不是那么明显。
它有个东西叫做“加速度矢量控制管理系统”，简称“GVC”，听过没有？
这个黑科技主要是通过行车电脑，实时采集你打方向盘时候的动作，来控制和调整发动机的扭矩输出。
这个是可以改变车子前后、左右摇摆时候的G值，转弯的时候也是更加平顺、丝滑，好像有个老师傅在辅导你开车一样的。
听起来真的是很厉害，但实际体验没那么明显。
因为GVC对发动机只能进行0到30Nm的微量调节，改变前后、左右的G值，也只改了0.03G。
什么概念？几乎是人体感知的临界值，再少一点你就感觉不出来了，就像太轻的声音听不到一样了。
GVC的确是黑科技没错，但是作用没有我们想象中这么大。
这就好像是一些火锅店免费提供水果一样的，我们总不可能因为它家里有免费水果，就去那边吃吧，还是看火锅好不好吃，价格怎么样的，对不对？
作为对比，丰田那样的混动系统，你只要坐上去就能感受到它带来的这种静谧性，这种感觉很直接、很迅速，就立刻就懂嘛。
马自达的“加速度矢量控制管理系统”，又难记，又难读，试车的时候都不太试得出来，自然也就没什么吸引力了，然后它还琢磨了好久。
有些黑科技覆盖人群不够
马自达还有黑科技，马自达有些出名的黑科技，也是好用的黑科技，但是只照顾到了很少的一部分人。
比如说：大家都熟悉的马自达的混蛋红，啊不，魂动红车漆。
魂动红的车漆比普通的车漆会多一层半透明的红色色漆的，它就能确保不管在什么角度和光线下，漆面看起来就是深邃、高级。
这种多层色漆面工艺一般是只出现在劳斯莱斯这样的超级豪车上面的，只不过劳斯莱斯更夸张点，有3层色漆。
我们之前也是测试过的，魂动红确实也是更加地厚，平均厚度在195μm，几乎是其他日系车车漆厚度的2倍了。
“「嗯」观感好，舒服，不错，那么我买车不想买红色怎么办呢？这技术就用不上了。”
《2019年巴斯夫汽车原厂漆色彩报告》 上面讲：在出售的新车当中，仅有7%的车子是红色的，连1/10都不到。
也就是说：这项黑科技把93%的人给拒之门外了。
你在广东开了一家湖南菜馆，做得真的是很好吃，全是辣的，你做得再好吃，大多数广东朋友还是不吃，你就很难把生意做得很大的。
人家问你：“茶有没有啊？煲汤有没有啊？补不补啊？”好了，店老板就傻了，是吧？
在买车的时候选魂动红，还要再额外多加4000块钱。
对于大部分的朋友来说，又贵，又不一定特别喜欢这个颜色，没那么多的诱惑了，技术就有点发展地歪掉了。
马自达目标并不是要卖得好
所以说：其实可以发现，马自达有很多黑科技，但是都是比较偏向于小众群体的，和大部分人基本上没什么关系，真的有一点任性和偏执。
但其实这个也正是马自达的造车理念：“为何需要那么多人喜欢？要喜欢我的人喜欢死。”
马自达授权的《马自达设计之魂》这本书上面就讲的。
马自达秉承着“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车，便足矣”的这么一个品牌经营理念，刚才还7%，不错了。
书里面有一段内容特别有意思：马自达推出的第4代可佩拉（Capella）为代表的一系列车型，在欧洲都是取得了不错的成绩的。
另一方面，马自达的车型，个性缺失的问题也开始渐渐地出来了，不得不放慢脚步，静下心来思考：“「嗯」我们这个产品到底要怎么设计才好？”
你看，生意好了，它开始思考了，怎么样把它变得更小众，马自达果然是和别人不一样。
别人卖得好，趁热打铁，开什么玩笑？可佩拉1、可佩拉2、可佩拉3.3，什么乱七八糟都来了。
它们就是这样的，反思了：“我们是不是做得太普通了？竟然会有这么多人买？这不能啊。”是吧？它就不想纠结这样的一个问题。
有点像艺术家了，很多人能看懂自己作品的时候就开始自我怀疑了：“我是不是表达得太肤浅了？”
也就是这样的偏执，马自达才能做出像转子、创驰蓝天-X这样的发动机，凡事都有两面性，对不对？
本田VS马自达，谁才是穷人的宝马
除了马自达以外，很多的冷门车也好，日系车也好，它们的故事还是挺多的。
企业品牌如何发展呢？互相勾心斗角怎么弄的？跑到中国来吃瘪的，跑到中国来发财的，都有。
我就问你一个问题：本田和马自达，到底谁更像是东瀛宝马？我也做过视频了。
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