不知道从何时开端，我国人心中就有着车价贵，车（的质量）就一定好的认知。因此每逢有人买奔跑的时分，都会以为奔跑要比本田、丰田、群众牢靠。
可是很多人或许不知道，轿车质量、牢靠性好坏与车价从来不成正比联系。轿车作为一个有着2万多个零件的工业产品，所触及的工业、工业方方面面，光零部件供货商就不下百家。要把这么多零件捏组成一辆轿车，单靠一个厂家是十分难的。没有满足全面齐备的体系才能，绝大多数轿车厂家都很难在轿车质量上做到体现完美。
奔跑应该算是一个十分典型的比如，它的车价十分高，不但说作为奢华品牌自身就贵，即便是同同级其他奥迪、宝马比，价格也是偏高的。其间很大一部分原因是奔跑品牌加持，可是在质量方面，奔跑的体现真的是有些差强人意，乃至有些名不虚传。
4月17日，国家商场监督管理总局缺点产品管理中心连发三则召回布告，其间两条都是奔跑。据布告显现：其一是，2018年产的奔跑旗舰轿车——S级或许安装了尺度不正确的制动器（含制动盘、制动卡钳、制动片），所以要召回；其二是，2006年产的奔跑C级(参数|图片)、CLK(参数|图片)级、CLS级(参数|图片)、E级(参数|图片)等多款车型，天窗玻璃面板或许会与车辆别离。
如果说2006年的质量或许是出产的根本工艺等问题形成的，且年代久远值得宽恕。可是，作为奔跑旗舰，一起也是进口出产的S级(参数|图片)，竟然能够呈现刹车体系装错的初级过错，就真实有违奔跑百年招牌之盛名。
事实上，到4月17日的两宗召回停止，仅2020年，奔跑就现已建议了8次不同的质量召回，牵涉车型超越10款，而是召回目标不但有C级、E级这样的老车型，更有GLB、GLC L这样的新产品；不只有北京奔跑出产的国产车型，还有纯进口车型，触及的召回理由更是形形色色。这样的召回频次，几乎让我们顾客看花眼。
有媒体核算，在2019年，奔跑现已以全年23次召回“名列前茅”，比第二名宝马多出10次，其间不乏单次30万辆以上的大规模召回！远远超出轿车行业平均水平。
最“骚”的一次操作来自2020年3月27日：奔跑建议合计77607辆轿车的召回，原因竟然是在这些需求被召回的车，在上一次2019年3月12日发布的召回计划后，并没有彻底按照操作辅导替换问题零部件。也就是说，同一个问题，第一次召回竟然没有换好零件，需求第2次召回才换好！
奔跑是第一次是犯这种莫名且初级的过错么？并不是。
2019年11月，奔跑对391605辆E级车建议召回，其间就有299780辆归于二次召回，原因也是令人啼笑皆非：5月发布的召回办法经过模仿耐久测验和技能剖析后，发现成果强度缺乏，需求再次召回相关车辆。
奔跑发布召回布告前，工程师莫非都不核算、测验的吗？
有业界资深人士谈论道“奔跑在质量上的把控犹如一个刚刚诞生的婴儿，很难让人信任它竟然是一个百年老店。”这种谈论或许有些夸大的成分在其间，却也能一瞥奔跑近年关于产质量量松懈之凶猛。
固然，这几年，经过全新的规划、科技，奔跑销量蹭蹭上涨，打了个十分美丽的翻身仗。在我国商场，奔跑更是连续创下销量纪录，不只销量奇高，成交均价也遍及高于竞争对手们。
可是，站在顾客的视点来看，人们除了买到了奔跑品牌，三叉星徽标，人们是否买到一辆值得信任的轿车呢？以现在的品控体现看，答案恐怕是否定的。
在球叔办公室，就有两位奔跑车主（一台C级、一台GLC），几番折腾之后，他们现已清晰体现今后不会在买奔跑，并还会时不时的劝止身边的朋友买奔跑。人们或许是个例，但当个例成为“常态”时，承载奔跑这艘大船的根基早晚也会有不坚定的一天。
面临质量上的问题频发的奔跑，有网友曾戏谑“奔跑不愧是奔跑，从来不坑贫民”。不知奔跑高管们看到这样的谈论是何心境。卡尔·本茨要是知道后人把他发明的奔跑运营成这般容貌，是欣喜，仍是叹气······
作为社会的国家栋梁，““贫民”有朝一日也或许成为有钱人，成为奔跑的潜在客户。奔跑终究是以什么样的姿势、形象在未来遇见它们，值得细细考虑。
