【有车以后有车试驾】2016年冠道上市，正是大尺寸七座SUV最火热的时候，许多厂家相继推出七座车型，但本田却没有盲目跟风，反而推出了大五座的冠道。现在再回过头去看，当时创造出来的七座SUV需求，市场销量并不算特别高，反而冠道凭借大五座的卖点一直热销到现在。
这不是一台我认知中的本田车
这是本田为中国市场开发的专属车型，他们对中国的习俗文化和价值百科观做了非常深入的调研，以确保这款车型能轻松的获得中国用户的认可。从市场的反馈来看，冠道的确深受中国消费者的喜爱。
虽然这是中期改款的车型，但必须承认这是我第一次试驾冠道。如果遮住这台车的内饰，即使我有开过数百款车型的经验，也绝对猜不出这到底是哪个品牌的哪款车型，它确实开起来一点也不像一台本田。沉稳的转向手感、厚实的底盘、静谧的车厢，你很难想象本田也能造出这种车。
以往的本田无论什么车型，转向手感都偏轻，属于好上手的类型，但称不上有什么驾驶手感。在冠道(参数|图片)上，我第一次体验到了本田车沉稳的转向手感，方向的阻尼以及分量感甚至比现在很多德系车调得还更重。它的指向性不错，这么大一台车转向设定却没有太多虚位，回正阻尼也相当线性。
一台超过4.8米的中型SUV，开起来却有欧洲车沉稳、厚重的驾驶质感，这确实让我有些惊讶。除了转向的设定，它的底盘调校也让人相当满意。滤振的质感充满了韧性，无论是细碎振动还是较大的颠簸，它都处理得相当得体，这种高级感我认为达到了一些豪华SUV的水准。
这得益于本田为冠道配备了ADS全时自适应减震系统，这套系统最先搭载在广汽讴歌的CDX(参数|图片)上，让采用扭力梁的后悬架拥有独立悬架的行驶质感和减震韧性。它能够准确的通过不同路面调整减振器的软硬度，搭配EPS校准、稳定杆张力角最佳调试设定与低摩擦化球形接头，减少因路面不平导致的车体上下振动。同时冠道的柔性衬套还采用了液封垫，令到它的驾乘舒适性进一步提升。
当然让我感觉到驾乘高级的地方不仅于此，这辆车的隔音是我所开过的本田车中最好的一款，风噪、路噪、胎噪几乎都被隔绝掉了，你会惊讶原来本田也能造出如此安静的车。针对国人吐槽最多的隔音方面，本田在冠道上可是花了很多成本，例如它全系标配双层隔音玻璃，采用高端的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术，并且在轮拱、尾厢、以及发动机舱等车架部位也用上了非常多的隔音材料，令到这台车拥有同级优秀的静谧车厢。
大尺寸也有运动感
虽然这是一台长度超过了4.8米的中型SUV，但本田却希望赋予它一些驾乘乐趣，而不单单是一台追求大空间舒适的车型。冠道采用了VGR速比可变电动助力转向系统，它能够准确的通过转向角度调整轮胎前倾角，提升操控稳定性。另外它的前、后悬架下臂均采用了铝合金材料，以此来提升避震器的反应速度与车轮抓地力。
事实上驾驶着这台大车，你并不会感觉到车身笨重，虽然觉得B柱之后拖着长长的车尾，但在攻弯时车尾却很积极配合着进入弯心，减震器也增大阻尼提供更好的支撑性增加车身稳定度。新款冠道增加了AHA敏捷操控辅助系统和SDA直行驾驶辅助系统，这两个系统通俗来讲，就是方向盘阻力调整系统。系统能根据路面情况进行方向盘助力补偿，让过弯减少转向阻力轻松操控，直线行驶增加阻尼防止跑偏。
当然配以本田地球梦2.0T发动机是冠道作为旗舰车型的待遇，与之匹配的是来自采埃孚的9AT变速箱，最大功率输出达到200kW，扭矩为370N·m。如果按照本田惯用的打法，是会将1.5T作为低配车型，2.0L混合动力作为高配车型，但本田将2.0T发动机搭载在冠道上，足以可见他们想将它定位成一台兼顾运动性能的SUV。
这副引擎就是TYPER上的那款K20C发动机的低功率版，2.0T直喷涡轮增压发动机配备的DOHC VTEC+双VTC技术，能轻松实现强劲动力输出。实际驾驶过程中我也确实感受到了这副引擎充沛的动力，特别是在加速的中后段，丝毫没有动力减弱的现象。2020款新冠道还针对老车主提出的意见优化了油门开合度扭矩的输出，令新车具有更随心所欲的动力响应。
依然是最会玩空间的本田车
不可否认中国用户对于空间有着非常高的要求，在前几年二孩政策推出的时候市场上冒出了许多七座SUV，但我们大家都知道受限于车身尺寸，和MPV相比这些中型SUV的第三排座椅基本就是鸡肋的存在。既然使用者真实的体验不好，为何不在五座车型上下功夫，完善第二排乘客的体验呢？
冠道的大五座定位无疑是成功的，越级的第二排空间成为了它很重要的卖点，920mm的后排纵向空间媲美很多B级轿车。要知道2.0T的车型是配备四驱系统的，难得的是冠道居然将后排地台做成了全平，居然可以躺下一个成年人，所以不得不佩服本田在空间方面的改造能力。
成功的产品都具有用户思维，冠道的后排不止大，而且它的后排车门开启角度达到90°，这样的设计平时很少在其它车型上能清楚看到。它不仅能够让老人和小孩更轻松地上下车，更重要的是这种设计提升了车主的优越感和尊贵感。
当然除了后排空间大，冠道在储物空间上也承袭了本田的设计优点。除了宽大的车门板储物格，中央扶手上下两层都设计了储物格，按键式的换挡机构更是节约出了规整的扶手空间。中央手套箱多种组合空间体现出了日系车精明的设计思维，无论是饮料、钱包、手机它都能便捷地收纳好。
最豪华的本田车
如果以往的本田车型会让你觉得不够豪华，那么冠道绝对是本田的用心之作。无论是做工、用料、设计细节以及配置，用的都是最好的。它内饰采用高级软质材料包裹、搭配具有视觉冲击的金属材质与质感木纹饰板点缀，高级皮质座椅用几何图形穿孔、追加缝线处理细节，多角度可调的8英寸触控屏，后排配备电动遮阳帘，所有的一切都是要呈现出高档的氛围。
在配置上，新款冠道全系搭载SDA直行驾驶辅助系统、HDC陡坡缓降控制系统、电动折叠后视镜等配置。在高配车型上Honda SENSING智能驾驶辅助系统、后排多媒体中央扶手、PA自动泊车辅助系统、脚踢感应尾门等功能一应俱全，目的就为了打造最豪华的本田车。
不需多改的外观
最后再花一点笔墨来简单介绍一下外观方面的改动，其实冠道的外形设计已经很成功了，宽大的车身、干练的侧面线条、溜背的尾部设计，整体大气的感觉符合国人的喜好。在新冠道上，前脸格栅用了更多横向条线来增加车头视觉宽度，下保险杠用一条贯穿镀铬饰条连接了两边的雾灯。
车尾贯穿的镀铬饰条变得更长，尾灯的样式也发生了变化，光纤LED组合尾灯带流光式点亮效果，为了突显运动感排气用了双边四排出口。另外新车增加了极具质感的威尼斯蓝车色，带来一目倾心的个性外观，并同时导入了同级别首推的双色涂装车身（酷黑/威尼斯蓝、酷黑/星月白）来满足用户的个性化需求。
编辑观点
我相信大多数人对于本田的认知和我一样，觉得本田就是轻松好开、大空间、可靠性不错的车型，同时也伴随着隔音差、做工用料不够豪华的缺点。但是作为旗舰车型，能够准确的看出本田在冠道上花尽了心思，尽可能把最好的东西都用在了上面，以往本田车的缺点在它身上都不见了。
冠道在这个级别确立了属于自己的独特定位，“buildupsportlimo”（增强运动豪华）是其核心概念。超强的动力、沉稳的驾乘感受、宽敞静谧的车厢、丰富的配置，冠道正是凭借豪华大五座的差异化形象，赢得了市场的好评与喜爱。在我看来这是最不像本田的一款本田SUV，也是表现最为全面的一款本田车型。
