自2010年吉祥以18亿美元从福特手中收买沃尔沃以来，不知不觉这段轿车界“蛇吞象“的美谈现已曩昔十年了。十年间，吉祥和沃尔沃均获得长足发展，完成了全方位的深度交融和双赢。
谈到沃尔沃这十年的改变，现在的沃尔沃，不只在销量上年年创出新高，并且在盈余才能、新技能的开发和使用等方面也有了很大的提高。
十年来沃尔沃销量增速显着，国内商场体现强势
在刚刚曩昔的2019年，沃尔沃轿车全球销量达到了70.55万台，同比上一年添加9.8%，不只初次打破70万台大关，还接连6年发明全球年度销量新高的纪录。而在2009年沃尔沃的全球销量仅33.4万辆，由此可见吉祥和沃尔沃的联婚无疑是正确之举。
2019年沃尔沃在华销量超16.1万台，大陆商场的销量高达15.46万台，同比添加近20%，再创前史新高。现在，沃尔沃在我国现已设立了1座研制中心、1座规划中心、3家整车制作基地以及1家发起机制作基地。沃尔沃在我国的职工现在有超越8000余人，我国商场对沃尔沃的重要性显而易见。
吉祥沃尔沃通力合作，共创商场高销量
反观吉祥这边，近十年的销量添加更是迅猛，2010年吉祥轿车的全年销量仅41.5万辆，而到了2019年销量已达到了136.2万辆（不包括沃尔沃），翻了三倍。假如算上沃尔沃，吉祥品牌在2019年的总销量更是达到了200万辆以上。
吉祥在获得如此高的成果背面也看得到沃尔沃的影子，特别是与沃尔沃联合研制的CMA渠道，更是运用到了吉祥旗下领克品牌、星越等多款车型上，这些具有沃尔沃的基因车型在国内更是广受好评。
福田收买宝沃与吉祥收买沃尔沃商场反应距离显着
与吉祥收买沃尔沃构成鲜明对比的是福田对宝沃的收买，相同是自主品牌收买国外车企，最初福田对宝沃的收买因为有了沃尔沃和吉祥的先例，许多人都认为可以再创美谈，但是现实却截然相反，归根结底，咱们咱们都认为仍是人的原因占大部分。
2014年福田以500万欧元的价格收买了宝沃轿车，让现已破产半个世纪之久的宝沃重获重生。2016年宝沃首款SUV BX7上市，上市之初就以纯粹德国血缘为卖点，并声称是与BBA并排的德系四强宣扬，曾一度获得了月销5000辆的成果。但是好景不长，在2018年车市全体下滑的布景下，宝沃在销车型总销量月均缺少2000台。
宝沃捉襟见肘，比年亏本
据不完全统计，从2014年福田100%收买宝沃轿车至今，福田轿车在宝沃身上花费的资金现已高达100亿元。其实，早在2016年开端宝沃就现已处于亏本状况，据相关多个方面数据显现，2016年宝沃轿车年销量为3万辆，净利润亏本4.84亿元；2017年宝沃轿车年销量为4.4万辆，净利润亏本9.85亿元；2018年宝沃轿车年销量为3.29万辆，净利润亏本25.45亿元。三年累计销量为10.69万辆，累计亏本为40.14亿元。因为继续的亏本，福田轿车不得不在2018年12月28日以41.1亿元67%的股份转让给了神州优车，此举尽管仍是亏本状况，但总好过血本无归。
宝沃无法仿制沃尔沃成功的原因
那么问题就来了，宝沃和沃尔沃相同是自主品牌收买外来车企，为何一个体现蒸蒸日上而另一个却日薄西山处于年年亏本状况呢？在修改看来无疑有四点原因：
榜首：宝沃停产长达半个世纪，没有品牌认知度。
沃尔沃尽管也二度易主，但其品牌一向在运作，半途从未中止；而宝沃尽管在1919年就由德国不莱梅建立，说是百年宝沃如同也没错。但自上世纪50年代宝沃通过其的鼎盛时期后，在1961年便现已破产，停产了半个世纪之久。半个世纪的时刻足以销毁任何一个企业，即便宝沃有着光辉的曩昔。
第二：吉祥买的是沃尔沃的品牌加核心技能，宝沃实则一空壳。
首先从品牌认知度上，说到沃尔沃人们心中最早想到的便是安全和奢华，而宝沃呢？信任绝大多数人在福田收买宝沃之前都不知道有这个品牌。一个品牌的认知度是收成顾客信任的重要目标之一，这就比方买东西买名牌和杂牌的道理相同。
其次便是在核心技能方面，沃尔沃一向具有着自己的渠道、自己的发起机等核心技能。而宝沃自首款SUV BX7推出以来重视的却是规划，并不进入技能研制和出产。因为宝沃现已停产半个世纪，这也使得在我国出产的宝沃轿车研制、核心部件、出产不得不由福田轿车自己处理。而福田轿车一向专心于商用车范畴，对乘用车技能相对落后且缺少对应的研制根底，使得宝沃轿车在质量上有着先天下风。
第三：宝沃定位不明确，高不成低不就。
沃尔沃的定位一向是奢华品牌，实际上旗下产品也担得起奢华二字。反观宝沃，从它的宣扬语中就能看出，它的定位也是奢华品牌。BBA很知名对吧，那我也来凑个热烈，所以BBBA的宣扬语践约而至，且相同也是出于德国。这样的营销战略尽管能一时添加品牌知名度，但因为技能的缺点饱尝不住时刻的检测。
然后便是产品自身，以宝沃BX5为例，已然宣扬的是德国工业4.0，标语也是BBBA，但车上的核心部件没有相同是经得住检测的，甚至连许多自主品牌都比不上。以发起机为例，因为搭载的是福田的发起机，该发起机最大的“亮点”便是噪音大、油耗高，这关于一辆轿车来讲是最为丧命的。此外，像是发起机漏油、颤动、无法发起等问题也是层出不穷。这还仅仅是在发起机上的问题。除了一个姓名是德国的以外，实在是想不出它的亮点在哪。
第四：吉祥和福田距离过大。
吉祥自建立以来一向致力于乘用车范畴，旗下的轿车和SUV在销量上都位居前列，产品布局也日益丰厚，且受到了广阔顾客的认可。而福田轿车首要事务并不是在乘用车范畴，福田在货车和商用车商场尽管有着不错体现，但在乘用车方面不论是经历仍是核心技能都有所短缺，其影响力远不如吉祥。
说点题外话，宝沃公关的水平也跟吉祥不是一个层次的，比方声称新BBBA的定位，便是强行提高品牌，而产品质量又不能接受这种推行定位，当然是打烂口碑，人设坍塌。
更为天真的是，当一切轿车圈的媒体都是揭露宝沃的实在布景时，这个品牌的某些公关人员不是坦诚相见，供认自己的过错并寻求体谅，反而处处对报导的媒体进行“进犯”，比方在媒体渠道歹意投诉要求渠道删稿封号。
这便是一种“迂腐”的体现，还认为用最初抵挡几家传统媒体的手腕就能操控整个职业的声量，殊不知现在都是自媒体巅峰年代，只要认真对待，相等的沟通才能让品牌得到尊重，不然破鼓世人捶，活刻便是宝沃的下场。
总结：
从沃尔沃和宝沃的巨大反差来看，反映出了一个车企正确的营销战略和核心技能的重要性。一个车企没有自己的核心技能是注定走不远的，靠着挂羊头卖狗肉注定会失利。
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