CT4仅仅供给了市面上没有过的一个新挑选，并没有遍及后驱热情的责任。
凯迪拉克CT4终究仍是赶在了4月份上市，不过与事前意料的不同，这次凯迪拉克CT4只拿出了两款车型，并把终究价格定格在了23.97万和25.97万。
不但价格，乃至车型，让我们陷入了自我置疑，一度以为凯迪拉克CT4是凯迪拉克品牌攻城略地的利器，是凯迪拉克大卖特卖、销量越级的主力，是将后驱遍及群众的新一代符号。实际上，根据CT5，对CT4的猜测很简单掉入圈套，凯迪拉克CT4远不是幻想中的那样。
凯迪拉克CT4尽管是一款奢华品牌紧凑型车，但它的竞争对手并不是奥迪A3、宝马1系(参数|图片)、奔跑A级(参数|图片)，奥迪、宝马现已将这些车型的起步价拉进了20万，这对凯迪拉克CT4来说有点困难。凯迪拉克CT4的竞争对手是更短的凯迪拉克CT5(参数|图片)、更短的宝马3系(参数|图片)。
不过，凯迪拉克CT4(参数|图片)身上还有许多问题没能解开。
在凯迪拉克CT4没上市之前，许多人都以为凯迪拉克CT4是「思域车主踮踮脚就能够到的另一款神车」，按照CT5的价格、按照宝马1系、奥迪A3的价格，许多车主都有理由以为凯迪拉克CT4终究会在20万上下起浮，而这个价格恰恰是相同介意运动性的思域车主能够够到的方位，但实际告知你——这是最大的误解，前驱运动和后驱运动之间历来都不是这样区分的，他们之间有一道间隔。
在凯迪拉克品牌的产品规划里，凯迪拉克CT4的任务是「Poised to appeal to a new generation of sport-luxury customers」——今后驱运动奢华之名，获年青时髦动感之心。尽管凯迪拉克CT4开端的方针客户集体是年青人，但年青并不代表贱价。所以，你会发现这样一个实际：
凯迪拉克CT4是一款运动神车，但不是一辆廉价运动神车，它仅仅供给了这个市面上没有过的一个新挑选，并没有遍及这份热情的责任。
实际上，实际也不允许这么做。
作为一个奢华品牌，将凯迪拉克与群众、领克等中端品牌并排，已是一种凌辱，但群众、福特、领克相继推出的紧凑旗舰运动品牌却都在全力证明凯迪拉克CT4的价值百科。
群众高尔夫GTI，前驱2.0T，横置7DSG，价格23.42万，贵吗？这是GTI的崇奉。
福特福克斯ST，前驱2.0T，6MT，价格24.28万，贵吗？这是ST的传承。
领克03+，前驱2.0T、四驱系统、爱信8AT，价格18.58万~22.88万，贵吗？这很良知。
在本田思域通往凯迪拉克CT4的路上，习惯性的以为是一路坦道，其实并非如此，在凯迪拉克CT4和本田思域之间，其实隔着一辆群众GTI和福特ST的间隔，包含软件和硬件上的。
从高尔夫到高尔夫GTI，从1.4T到2.0T（硬件），其他大多数硬件都没有改动，群众针对GTI的运动特性进行了调教（软件）。
也便是说仅仅将思域的1.5T替换为2.0T，价格合作销量让群众GTI不得不定一个24.42万的价格，就群众GTI的销量，现已有渐渐的变多企业挑选忽视这块商场。
从群众GTI再到凯迪拉克CT4，2.0T坚持不变，前驱变后驱，横置变纵置，凯迪拉克CT4终究价格卡在24万实属不易，这也便是「凯迪拉克供给了这个市面上没有过的一个新挑选，但没有办法遍及这份热情。」
你看到没有，从思域到高尔夫GTI，仅仅替换引擎的一个进程，而从高尔夫GTI到凯迪拉克CT4则是前驱变后驱，车架、渠道大变的一个进程。
在凯迪拉克CT4没来之前，这块商场其实是被抛弃了的，没有企业乐意进入，原因有许多。
开端宝马1系、宝马2系今后驱商场出现时，面对过这种「为难」，比方宝马1系搭载2.0T规范功率的120i，官方指导价为27.98万，这个价格现已能够够到宝马3系了，即使搭载1.5T的宝马118i，起价格也已达到了23.18万。
在高价格、低销量面前，宝马一点点没有国产这款车的计划，并快速推进宝马1系前驱化，大幅拉低本钱和价格，宝马1系敞开了圈钱之路。
现在坚持后驱紧凑小车的就只剩宝马2系，但宝马2系的紧凑其实便是个小型的紧凑，4463m的长度，2690mm的轴距，在凯迪拉克CT4面前会有点怯场。凯迪拉克CT4，4760mm的长度，2775mm的轴距才是当下最干流的紧凑。
不过也不必惊奇，凯迪拉克越级打宝马现已是揭露的隐秘了。
可还有点不一样的是，这次凯迪拉克CT4一上市就顶着国产的身份，摆明是做好了长期抗战的计划，至于最开端不能承受的价格，在宝马2系面前也就显得愈加地道了。实际上，后驱紧凑型车一直是车迷最津津有味的，但能满意车迷挑剔需求的车，都不廉价。
这么说吧，2.0T纵置引擎、8AT纵置变速箱，根据凯迪拉克CT5同渠道打造，加上凯迪拉克一向奉行的Y品牌策略——入门即奢华，别离供给奢华和奢华运动两个方向。凯迪拉克CT4这款车，明眼人一看就知道本钱不低。
这便是凯迪拉克想遍及热情而不能的原因，但它仍是做了，顶着压力。最能描述凯迪拉克CT4的一个字是「窄」。
商场上没给凯迪拉克CT4这种车留太足的空间，贵点儿，人就买奥迪A4L、凯迪拉克CT5，廉价点儿，凯迪拉克便是赔本赚吆喝，卖一部赔一部，多卖多赚这种事儿在凯迪拉克CT4上反正是不存在。
但是凯迪拉克仍是做了CT4这款车，就在我们都不做的时分，所以凯迪拉克CT4又面对着凯迪拉克CT5的压力，这种压力和XT4还有点不同。凯迪拉克CT4全系只要两款车，时髦和精英，归于凯迪拉克品牌系统里比较入门的两个车型了，作为旗舰的「铂金」「抢先」通通没有。
两款车意思一下，尽量拉贱价格，高配车有点冲击凯迪拉克CT5自家兄弟的嫌疑，因而不论我国仍是美国，凯迪拉克CT4能供给的挑选都比较少。
这便是凯迪拉克CT4的「窄」，在本钱操控的下限以及CT5操控的上限里，凯迪拉克CT4大约就三四万块的活动空间，窄到有点冤枉。
就算是这么「窄」，顾客也应该是美好的，多一个挑选总比少一个挑选好，凯迪拉克的这趟试水完全是感触到了年青消费集体的呼唤，不忍心看着年青的孩子无可奈何的开着迈腾、雅阁虚度芳华，那但是火热的有点棘手的芳华啊。
凯迪拉克CT4的这种心意，年青顾客要是感触不到，我想其他品牌也都看在眼里——本来我国互联网上聊起轿车功能益发剧烈的「车迷」都是叶公好龙之辈。哄着厂家推出小众需求的车子，嘴里不慌不忙又说着「下次，下次」。
仍是买卡罗拉、迈腾的人厚道牢靠，车迷的话，听听就行啦，谁信谁蠢。
现在你能够问我两个问题，比方：
中美之间差价最小的品牌是？
凯迪拉克。凯迪拉克各个车型中美价格根本共同呢。
凯迪拉克哪款车我国比美国更良知？
凯迪拉克CT4啊，我国版的比美国多一个USB口呢。
图 | 来源于网络
