我国新能源轿车业简直全线亏本。
刚刚，被股神巴菲特喜爱的比亚迪宣告：由于新能源轿车销量大跌，一季度赢利或许大跌80%至93%。据了解，接连七年我国纯电动车销量榜首的北汽蓝谷，继2019年亏本后，本年一季度将持续亏本。
“新能源轿车业销量大跳水，没想到比亚迪还能盈余。”从出资组织得悉，由于比亚迪电子等事务挣钱，填了新能源轿车事务亏本的窟窿。
疫情下，我国新能源轿车业简直雪崩，体量越大的企业受冲击越大。曩昔销量居前的比亚迪、北汽蓝谷便是这样。
比亚迪轿车销量简直腰斩，新能源轿车跌得只要上一年的三成。揭露多个方面数据显现，本年一季度，比亚迪累计出售轿车61,273，同比跌落47.89%，上一年同期比亚迪卖了117,578辆轿车。其间，本年一季度出售新能源轿车22192辆，同比下降69.67%，上一年同期为73,172辆。
北汽蓝谷就更惨了。本年一季度，北汽蓝谷子公司北汽新能源只卖了9000辆车，销量同比下降了64.1%。业界纷繁估计，本年一季度，北汽新能源主业大亏已是大概率事情。2019年，北汽新能源销量仅跌了4.69%，依然亏本，北汽蓝谷不得不发布2019年预亏布告。
2020年一季度比亚迪新能源轿车事务、2019及2020年一季度北汽新能源的体现，不能不令人反思，为什么体量越大，越承受不了危险？为什么在新能源轿车业高歌凯进时，这些企业赢利节节高升？
记者以为，我国新能源轿车的高添加、我国新能源车企的赢利添加，多数是建立在高补助的基础上的。当2019年补助敏捷退坡后，国内新能源轿车为了和传统燃油车抢商场，简直卖一辆亏一辆。虽然跟着技能提高、规划添加，国内新能源轿车业本钱下降，但依然不足以和传统燃油车抗衡。电动轿车本钱的大头是电池，电池约占总车价的35%-40%。
网友们曾吐槽，换电池还不如买一辆新车。一辆奇瑞EQ(参数|图片)新能源轿车由于泡水，不得不替换电池，车主一问价吓了一跳，换电池要6.9万元，其时买车才花了6.5万元。
这种电池和新车价格的倒挂，不是由于出产所带来的本钱低，而是由于曩昔几年的新能源补助。
北汽新能源、比亚迪都是补助的受益者。首要依托新能源轿车事务的北汽蓝谷更具有代表性。自创建以来，北汽蓝谷能挣钱，靠的便是补助。
2018年，北汽蓝谷归母净赢利1.55亿元，同比添加161.21%。但细心看看，扣非归母净亏本7.29亿元。非经常性损益首要来自于政府补助，2018年北汽蓝谷计入当期损益的政府补助高达9.18亿元。
比及成绩下滑、乃至亏本时，北汽蓝谷也屡次揭露供认，是受补助退坡影响。
补助是补不出有竞争力的新能源轿车企业的。终究还得靠技能说话。怎样用方针引导我国车企们提高技能实力，而不是一味钻补助的空子，才是做大做强新能源轿车业的要害。
