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毫无疑问，这代本田思域已成一代神车：2016年在我国上市后，曾长时间加价卖车；定价不低，均匀月销量仍高达2万辆以上；上市现已4年，终端价格仍旧坚硬。
这现已是第十代思域。它的长辈，第九代思域是最失落的一代，平凡到让人提不起兴致，人们乃至现已记不起它的容貌。十代思域一扫长辈颓势，成为广受追捧的明星车型，就连1.5T发动机的“机油门”和磕碰测验中的“B柱门”也只能让它稍逊风骚——这种严峻的质量上的问题，哪怕只呈现一种，都可能会让一款车从此一蹶不振。
▲十代思域终成一代神车
为什么十代思域能成为秒天秒地秒空气的一代神车？无妨回看一下多年曾经这一代思域在买卖、研制时的故事，或许能让人有所领会。
▍从头找回了绰号
思域是本田旗下除雅阁外最重要的车型，也是本田几款“全球战略车”之一。第一代思域1972年面世，细巧灵敏、经济有用，很快就在石油危机中借省油的CVCC发动机一鸣惊人。近50年间，思域进化到第十代，累积销量超越1800万辆，名列全球前10。
▲第一代本田思域车长仅为3.5米左右
2011年发布的第九代思域却成了一个反面教材。这代思域过于保存，从外观到动力都沿用了上代，更像是老车型的改款。九代思域一上市就饱尝批判，本田被迫于第二年匆忙发布中期改款，但这种打补丁式的改造杯水车薪，九代思域在闷闷不乐中终其一生。
▲九代思域更像是八代的改款车型
思域尽管是一款“全球战略车”，但买卖研制一向放在日本本乡。九代思域的失利，让本田决议改动这种传统格式，把新一代思域的买卖研制交给了本田在美国的团队，实践主导整个开发流程的总负责人也是美国人。
所有人都不乐意再看到一个九代思域的翻版，主导十代思域开发的本田北美团队决议推倒重来，底盘、车身、内饰、动力总成……都要变。
所谓万变不离其宗，开发团队首先要做的是不忘初心、追根溯源，从头找回思域的“根”。十代思域北美开发负责人Gary Evert回忆说：“在历代思域开展头绪的某些部位，咱们丢掉了那令人心动的姓名和思域原本就有的一些性情”，“咱们要回到思域的底子：一款运动、赋有驾驭挺拔的车，一款普通家庭能负担得起的空间宽阔的经济型轿车”。
Civic（意为城市的、市民的），思域，是这款车的台甫。第二代思域在研制阶段被称为“Super Civic”（超级思域），从此，思域就有了“令人心动”的绰号，“Wonder Civic”、“Grand Civic”……，绰号一向伴跟着思域直到第六代。在有些人看来，跟着开发绰号的丢掉，思域也逐渐失去了魂灵，沦于平凡。在十代思域开发时，绰号又回来了，这一次叫“Epic Civic”，“史诗思域”。开发团队期望经过绰号找回思域的“运动”之根，更期望这是一代能改变思域命运的史诗级著作。
▍封神三板斧
十代思域最吸引人的，是它轿跑式的造型，乃至可以说，它是现在最像轿跑的紧凑级轿车。
要运动，先“低趴”。比起上代，新思域车身加宽而高度下降，让它具有了低趴的姿势。
▲与上代比较，十代思域对车身进行了压低和拉宽
轿跑（coupe）最显着的特征之一，是溜背，是向车尾歪斜而下的顺滑车顶曲线。造型轿跑化是近些年轿车的买卖潮流，但十代思域的作业抄得最仔细，几乎是照搬了轿跑的车顶曲线。
▲轿跑车的车顶曲线向车尾方向歪斜而下（奔跑C级轿跑版）
轿跑多为双门版，即使有第二排座椅也仅做应急之用，所以车顶可以纵情下溜；家用四门轿车的后座与前座相同重要，思域溜得如此斗胆，买卖师用了什么诀窍？
隐秘在于份额。跟上代比较，十代思域车身全体加长了75mm，而实践上，前悬（前轮中心到车前端的间隔）反而缩短了30mm。加长的部分，主要给了轴距和后悬（后轮中心到车后端的间隔），尤其是后悬，整整比前代长了75mm。十代思域加长轴距而且有个长车尾，这样一来，车顶到车尾后端的间隔显着变长，车顶曲线向车尾歪斜而下就有了满足的扩展地步。
▲与上代比较，十代思域缩短了前悬，加长了后悬
优点不止于此。轿跑不光是有个大溜背，它还有两个重要特征：短前悬和长后悬（拜见上图中的奔跑C级轿跑版）。轿跑大多是前置后驱（发动机前置，后轮驱动），短前悬和长后悬是天然生成的。思域是前置前驱，但它缩短前悬、加长后悬后，看上去就比其他车更像轿跑。
前悬能马马虎虎缩短吗？当然不能，最大的问题是安全。前置后驱车的前悬虽短，但车头够长，在遭受前方磕碰时，有满足的缓冲空间；思域是前置前驱车，缩短前悬后，车头磕碰缓冲空间就缺少了——但本田想到了新方法。
十代思域北美开发负责人Evert说，这一代思域的车头磕碰结构上应用了“crash stroke structure”技能，可以在磕碰时让发动机下沉并后移，然后把磕碰力引向车身地板。据本田内部的材料，这一技能的作用相当于让传统的车头吸能区加长了80mm。（关于思域的发动机下沉技能，和我国版思域磕碰测验中的B柱开裂问题，我会另写一篇解读）
所以，这一代思域敢把前悬缩短。但这还会有一个问题，它是前置前驱车，车头原本就不长，前悬缩短后车头就更短——而长车头正是轿跑的又一个特征（亦拜见上图奔跑C级轿跑版）。
本田的买卖师仍是有方法。十代思域外观买卖师Jarad Hall曾解读说，新一代思域的A柱被大幅向后推，而且做了“削薄”处理，比上代细了许多。
▲经过与前轮的相对方位，可以精确的看出十代思域的A柱大幅后移了
A柱向后推，就会显得车头长；A柱变细，就不再抢眼，会烘托得车头更有存在感。跟上代比起来，新思域的车头看上去加长了不少，但这完全是幻觉。把两代车型放到一同比照一下就可以精确的看出，两代思域前风挡玻璃下沿的方位不同不大，也悬殊说，新思域车头实践并没有向后加长，仅仅是A柱后移后，在视觉上把A柱之前的部分都算成车头罢了。
相似的“障眼法”还用在了车轮的处理上。轿跑的车轮尺度比较大，新思域没有加大车轮，而是在前后车轮上方的车身上，做出了两条形似轮拱的夺目弧线，与车轮照应之下，车轮的存在感显着提高。
▲思域经过车身上的线条着重车轮的存在感
前脸下方加大的进气口在暗示引擎的强壮；格栅上的飞翼式造型向两头刺进前大灯，两头高中心低的一体式买卖在视觉上压低车头……买卖师们想方设法给思域打造了一个低趴、运动的轿跑式外观。
外观庞然大物了运动风格，动力也不弱，新参加的1.5T涡轮增压发动机调配运动化调校的CVT变速器，让它的加快才能在同级中难有对手。尽管CVT过于滑润的先天特性和偏舒适调校的悬挂，让它开起来缺少热情，但光是数据，就足以让粉丝们去买单了。
▍人道的浮华
思域，Civic，看姓名悬殊市民们的“买菜车”。
这类车最典型的代表悬殊思域的老对手丰田卡罗拉。卡罗拉其貌不扬，动力和驾驭感觉平平如水，但它空间够用、省油好开、故障率低，是普通家庭经济实惠的通勤东西。上一代思域与卡罗拉很像，空间、动力、油耗、可靠性等方面十分均衡，脚踏实地地说，是一款不错的家用车，但它却饱尝责备而毕竟黯然离场。
九代思域的问题，是它不能让人“心动”，然后刺激起人们的购买欲。
人们会因什么而心动？动感诱人的外观、能在人前揄扬的动力数据和加大的车身，都能让人觉得“物超所值”而乐意掏出钱包。但在得到这些的一起，你想过错去了什么吗？
为了寻求轿跑化的车顶曲线，轿车的车身在越拉越长，现在的A级车，轴距和车长现已赶上了20年前的B级车。已然叫作Civic，主打的显然是城市家庭用车，而在日益拥堵的城市中，市民们需求的轿车尺度需求有所控制。轿车长一点，转弯、调头、泊车的难度就大一点。
轿跑化的车型，长度增加了不少，给驾乘空间带来的优点却不多，乃至在某些方面还有后退，比方溜背会紧缩后排乘客头部空间。为了低趴的姿势，整个车被压扁，连带车内座椅也被压低，坐姿变低后椅面临大腿的支撑变差，乘坐舒适性下降；底盘也被压低（思域底盘最小离地空隙仅有105mm），经过性和路况适应才能都下降；连带底盘上排气管的安置也发作显着的改变，后排地板中心被消音器顶起个大鼓包，前几代思域那平整的后排地板不见了——说好的MM理念呢？（MM，即本田从第三代思域开端引进并一向引以为傲的“乘员空间最大化，机械空间最小化”买卖理念）
▲溜背造型会抢占后排乘客的头部空间
九代思域，朴素而有用，自认为走的是家用车的正途，成果被谈论和销量证明是跑偏了；十代思域用坚硬的销量和价格证明，在这个年代，家用车应该造型夸大、线条流通、动力微弱，哪怕过度压榨动力的涡轮增压发动机失去了本田招牌式的可靠性保证，人们照样争抢着为它助人为乐。
这样的车，正如这个年代的人心。一款经济型家用轿车，也会纠结自己是不是该有轿跑的风韵和热情，正如世人纠结如安在朋友圈展现一个更好的自己。但是，这世上哪有什么完美，咱们毕竟会在捉襟见肘中怅然若失。
