（原标题：跨国车企一季度销量遇冷，我国车市将成为避风港？）
受疫情影响，多家跨国车企一季度销量大幅下滑。
宝马集团第一季度全球销量为47.8万辆，同比下降20.6%，其间在华累计交给11.7万辆新车，同比下滑30.9%。梅赛德斯-奔跑第一季度在全球出售了47.74万辆，同比下滑14.9%，在我国第一季度出售了13.89万辆，同比削减20.3%。沃尔沃第一季度在全球共售出13.2万辆新车，同比下降18.2%，其间在华销量约2万辆，同比下滑30.5%。现代轿车第一季度全球销量为90万辆，同比下降12.5%，我国商场则同比下滑了51.1%。
从上述数据看出，各大车企在我国商场的销量下滑起伏最大，这还在于第一季度疫情在我国迸发。现在，我国区域的疫情已逐渐得以操控，而境外疫情较为严峻，多家商场研究机构纷繁下调全球轿车销量。据外媒报导，穆迪近来已大幅下调其2020年全球轿车销量预期，估量2020年全球轿车销量将下降14%，这一数字远高于2月估量的约2.5%的降幅。穆迪方面表明，2020年我国轿车销量估量将下降10%，美国商场轻型轿车的销量估量将至少下降15%。而疫情在西欧区域继续延伸，穆迪以为该区域轿车商场遭到的冲击最大，估量降幅从此前的4%扩展至21%。
“除了我国以外，全球其他商场的经销商现已中止零售事务。”宝马集团董事长齐普策4月7日表明，这场疫情不仅对中小企业是丧命应战，关于跨国企业相同构成威胁。齐普策说到应对应战的办法：一是确保职工健康和保持企业运营平等重要，二是确保企业的流动性，三是在适宜的机遇赶快复工复产。
跟着疫情在我国区域的好转，我国轿车商场销量水平将好于全球其他区域。记者从多家跨国车企了解到，其在我国商场的事务正重回正轨。“曩昔四个星期，我国车市现已出现了显着的回暖。3月份以来的事务康复有助于改进宝马在我国的现金流或流动性。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐近来表明。“我国成绩第一季度严峻遭到疫情影响，但现在渐渐的开端逐渐康复。”梅赛德斯-奔跑全球出售与商场营销董事贝思格也表明，看到了我国商场的购车需求在增加。
群众轿车集团方事务也正稳步回归正常水平并获得阶段性开展。到现在，该集团旗下33家轿车及零部件工厂已有32家康复出产，而群众轿车乘用车品牌在我国的2000家经销商已尽数康复经营，客流量也于3月最终一个周末到达去年同期水平。此外，奥迪、斯柯达两大品牌旗下已有超越95%的经销商康复经营。一起，此前受疫情影响而暂时罢工的上汽群众长沙工厂已于本周康复出产。
跟着国内形势有所好转，跨国车企对我国商场的倚重将加大。最近，华晨宝马铁西新工厂正式开工开建，新工厂将在2022年完成量产。日本三菱铝业株式会社与江苏亚太轻合金科技股份有限公司签署《合作意向协议》，拟在我国合资建立新公司，一起推动轻量化铝材零部件事务在轿车尤其是新能源轿车范畴的开展。
为了提高销量，多家车企针对我国商场推出相关举动。宝马自4月2日起已在我国发动全新品牌举动，一起发布“焕新方案”，新一轮经销商支撑方案已落实到全国经销商端。奔跑则针对3月底连续复工的21家湖北经销商推出了湖北商场专项支撑项目，以及4月以来针对全国新老客户推出归纳惠客办法。
我国轿车工业协会副总工程师许海东对记者表明，海外疫情对我国商场影响是存在的。不过，绝大部分供应件在我国出产，有少数零部件是进口的，比方发动机、芯片、连接器、资料等会对国内轿车出产有影响，但国内车企均匀库存在2个月左右。欧洲、美国罢工应该会康复得快一些，停产罢工不会继续太长，所以现在零部件供应没再次出现较大的影响。
许海东还谈到，一些跨国车企是不是要生计不下去了，现在判别为时过早。
在罗兰贝格全球高档合伙人郑赟看来，从全球来看，车市出现“U型”与“L型”情形的可能性并存，欧洲与美国作为当时疫情重灾区，车市全年跌幅或均超20%，工业下行压力更为明显。关于轿车工业链的上下游企业，应当正面看待、活跃应对此次疫情，借此机会完善工业链布局，加快转型脚步，打造可以抵挡系统性危险的本身硬实力。而根据不同情形下我国轿车工业供应端、需求端与方针端状况的归纳研判，“U型推迟反弹”情形最可能发生，这将导致2020年国内轿车销量下降约10%，而2021年则有望迎来10%至12%的销量反弹。
