依据我国轿车工业协会于4月10日发布的多个方面数据显现（不含特斯拉），3月新动力轿车销量为5.3万辆，同比下降53.2%。1-3月的销量为11.4万辆，同比下降56.4%。
3月份新动力轿车销量环比增幅迅猛，超越300%，这背面阐明当下企业出产经营已逐步康复。3月份的新动力轿车销量依旧处于同期较低位水平，这与全体车市下行、受疫情影响以及补助方针调整的详细办法尚不清楚等要素有关。
动力电池3月份的装车量状况，与新动力轿车商场的态势坚持了共同，环比大增，同比降幅较大，超越45%，到达了2.8GWh。公共类充电基础设备和随车配建充电设备仍然维持着较低增速，1-3月，充电基础设备增量为4.8万台，同比下降57.5%。
新动力轿车：3月同比降56.9%，降幅高于全体车市
3月，新动力轿车产销（不含特斯拉）别离为5万辆和5.3万辆，同比别离下降56.9%和53.2%。1-3月，新动力轿车产销别离完结10.5万辆和11.4万辆，同比别离下降60.2%和56.4%。
新动力轿车3月/1-3月的产销量降幅均大于轿车全体商场的体现。3月，轿车全体商场的产销量别离为142.2万辆和 143万辆，同比别离下降44.5%和43.3%；1-3月，轿车产销别离完结347.4万辆和367.2万辆，产销量同比别离下降 45.2%和42.4%。
其间，新动力乘用车3月份的产销量别离到达了4.4万辆和4.7万辆，环比别离大涨361.0%和298.6%，同比别离下降59.2%和55.7%。纯电动乘用车的产销量别离到达了3.3万辆和3.5万辆，同比下降61.3%和58.8%；插电式混合动力乘用车的产销量别离为1.1万辆和1.2万辆，同比下降51.3%和44.3%。
1-3月，新动力乘用车的产销量分比为9.4万辆和10.2万辆，同比别离下降61.5%和57.4%。其间，纯电动乘用车的累计销量为6.7万辆和7.3万辆，累计同比下降63.8%和60.2%；插电式混合动力乘用车的产销量分为2.7万辆和2.8万辆，累计同比下降54.6%和48.0%。
需求重视的是，上述的数据不包括特斯拉的产销量。若中汽协将特斯拉3月份国内交给超越1万辆这一数据计算进去，3月份的商场体现数据会好看不少。对此，中汽协人士表明：“关于特斯拉的销量，现在无法验证它的真实性，由于目前为止特斯拉还没有向协会报送有关数据。”依照计算法规的要求，我国国内的轿车出产企业需精确及时完整地向协会报送产销数据。当时，中汽协正在与特斯拉活跃和谐。
虽然3月份新动力轿车商场的产销处于近两年内相对较低水平，可是，依据4月9日国务院联防联控机制举行的新闻发布会所泄漏的“财务部将会同有关部门，抓住按程序出台新动力轿车置办补助相关方针调整的详细办法”，以及考虑到部分区域出台的新动力补助办法，接下来的商场需求或将得到开释。
依据盖世轿车研究院的猜测，2020年的新动力乘用车NEV销量预计会到达98-100万辆规划，全年降幅或在10-15%。
动力电池：3装车量达2.77GWh，处同期低位
依据我国轿车动力电池工业立异联盟发布的多个方面数据显现，3月份的动力电池产、销、装车量与新动力轿车3月的商场态势根本坚持共同：环比虽大幅上涨，但仍处于同比较低水平。
详细来看，3月，我国动力电池产值合计4.5GWh，同比下降45.5%，环比添加396.6%。其间三元电池产值3.2GWh，占总产值72.4%，同比下降40.9%，环比添加600.5%；磷酸铁锂电池产值1.2GWh，占总产值27.6%，同比下降50.6%，环比添加181.3%。
1-3月，我国动力电池产值累计8.3GWh，同比累计下降58.3%。其间三元电池产值累计5.7GWh，占总产值69.1%，同比累计下降52.9%；磷酸铁锂电池产值累计2.5GWh，占总产值30.8%，同比累计下降64.1%。
3月，我国动力电池销量合计3.0GWh，同比下降55.7%。其间三元电池出售1.8GWh，同比下降60.9%，占总销量58.6%；磷酸铁锂电池出售1.2GWh，同比下降35.1%，占总销量41.4%。
1-3月，我国动力电池累计销量达7.9GWh，同比累计下降54.9%。其间三元电池累计出售4.7GWh，同比累计下降57.4%；磷酸铁锂电池累计出售3.2GWh，同比累计下降46.8%，较去年同期均有较大距离。
3月，我国动力电池装车量合计2.8GWh，同比下降45.6%，环比上升363.2%，工业出现逐步康复趋势。三元电池、磷酸铁锂电池装车量别离为2.2GWh和0.5GWh，同比别离下降42.9%和49.4%，环比提高别离为326.8%和598.1%。
1-3月，我国动力电池装车量累计5.7GWh，同比累计下降53.8%。其间三元电池装车量累计4.3GWh,占总装车量76.1%，同比累计下降53.0%；磷酸铁锂电池装车量累计1.3GWh，占总装车量23.5%，同比累计下降52.3%。
其间，纯电动乘用车3月的电池装车量为2.07 GWh,，同比下降46.3%。 1-3月为4.05 GWh，同比下降53.9%；插混乘用车3月的电池装车量为0.18 GWh，同比下降30.1%。1-3月为0.41 GWh，同比下降43.4%。
3月，我国新动力轿车按车型区分的均匀装车电量53.5kWh。其间，纯电乘用车的装车电量为52.3 kWh，纯电动客车的装电量为243.7 kWh。
1-3月装车量前十的企业别离为：宁德年代（2.80GWh）、比亚迪（0.99 GWh）、松下（0.45 GWh）、LG化学（0.43 GWh）、国轩高科（0.25 GWh）、亿纬锂能（0.13 GWh）、中航锂电（0.13 GWh） 塔菲尔（0.10 GWh）、力神电池（0.09 GWh）、孚能科技（0.06 GWh）。
松下和LG的名次比前两月均上升了1位，分比坐落第三和第四。这与特斯拉3月份的交给量激增相关。跟着特斯拉交给量的增多，动力电池竞赛格式正在悄然发作改动。此外，近期比亚迪发布了刀片电池，听说市面上的新动力企业都在与之洽谈，以此来看，接下来磷酸铁锂的商场占有率或将在有所提高。
图片来源于我国轿车动力电池工业立异联盟
充电基础设备：受疫情影响较大，1-3月增4.8万台
从我国电动轿车充电基础设备促进联盟发布的基础设备全体状况去看，2020年1-3月，充电基础设备增量为4.8万台，同比下降57.5%，受新冠肺炎疫情的严重影响，公共类充电基础设备和随车配建充电设备仍然维持着较低增速。截止2020年3月，全国充电基础设备累计数量为126.7万台，同比添加37.6%。
截止到3月，联盟计算内的公共类充电设备保有量到达了541672台，比较上个月添加了1万台，增速缓慢。
公共充电基础设备建造区域较为会集，江苏（6.6万台）、广东（6.5万台）、上海（6.3万台）、北京（5.9万台）、山东（3.3万台）、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10区域建造的公共充电基础设备占比达74.0%。
全国充电电量首要会集在广东、江苏、四川、福建、陕西、北京、上海、山东、浙江、湖南、山西等省份，电量流向以公交车为主，乘用车相同有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2020年3月全国充电总电量约2.9亿kWh，较上月上升1.2亿kWh，同比削减11.7%，环比添加67.8%，疫情对充电运营职业影响仍然继续。
截止到2020年3月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超越1万台的共有8家，运营的数量占总量的88.8%，职业会集度相对较高。别离为：特来电运营15.3万台、星星充电运营13.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威动力运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、我国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。
到2020年3月，经过联盟成员内整车企业采样约105.9万辆车的车桩相随信息，其间建造装置私家类充电桩72.5万台，未配建私家桩数量33.4 万台。集团用户自行建桩、居住地物业不合作、居住地没有固定停车位这三个要素是未随车配建充电设备的根本原因，占比达70.6%，其他原因占比为29.4%。
计算内（不包括国网）的全国充电站保有量到达了3.8万座。首要的换电运营商为奥动（216座）、蔚来（123座）以及杭州伯坦（94座）。就蔚来日前泄漏的信息来看，当下已经有不少车企加入到换电队伍，2020年的换电商场或许将会升温。蔚来2020年的换电站预计会添加50座。
全体来看，充电基础设备的运营状况受疫情影响较大，可是考虑到新动力轿车基础设备建造被归入“新基建”领域，整个职业的开展前途被业界所看好。
归纳考虑2020年新动力轿车工业高质量开展环境，全年的降幅或将收窄。中汽协的猜测，本年下半年的全体车市将康复到去年同期水平。
