时间来到 2020 年，在 A00 级别这个细分市场之间的竞争越来越激烈。前阵子刚发布的上汽科莱威 CLEVER 便以 5.99 万的售价试图在其中分一杯羹。而在这个价位的车型里，科技配置或许是在这个竞争激烈的市场里决胜的关键。
因此，零跑这次带来了一款官方 NEDC 403km ，配备了 L2 级别自动辅助驾驶、人脸识别、官方宣称的整车 OTA 以及手机 APP 远程控制等众多功能的长续航智能纯电小车 —— 零跑 T03。
外观圆润，采用曲面设计美学
在外观上，零跑 T03 并没有才有太多棱角的设计，整体设计圆润可爱，对于女性用户来说较为有吸引力。目前外观颜色提供了晨光黄、光白、磁灰、夜眸蓝以及金属黑共五种颜色选择。
在前脸部分，该版本的零跑 T03 并没有与其他纯电车型一样采用了封闭式的前格栅，而是保留了一个狭长的开口，被官方称为 “微笑前脸” 设计。而根据我们获得的信息所知，前脸的样式将提供 "透风孔图案" 与 "开孔式" 两种风格供用户选择。
大灯方面采用了带有透镜的一体式大灯，并带有自动开启以及高度调节的功能。内部呈现 “C字形” 的设计，官方称其为机能猫眼设计。
零跑 T03 搭载了同级少见的 L2 级别辅助驾驶，不过目前用于试驾的工程样车仍未开启该系统提供给我们体验。而在前包围中能够正常的看到所搭载的毫米波雷达。
而在前挡风处，我们大家可以看到一枚单目摄像头，为 ADAS 的摄像头，该摄像头同时兼顾了行车记录仪的作用。用户也可以通过该摄像头拍摄视频，在 APP 中查看并分享。
来到车身侧面，小巧可爱的零跑 T03 的整车尺寸为 3620/1652/1577 mm，轴距为 2400 mm，在同级别里也占有一定优势。官方称其采用了贯穿式腰线设计，较为符合年轻人审美。
轮毂设计采用了视觉效果突出的多幅式低轮毂设计，并采用了耐克森的 165/65 R15 的轮胎。刹车方面采用了四轮碟刹设计。
尾灯方面并没有采用贯穿式尾灯，而是使用了黑色的装饰条将两边相连，拉宽了整个车尾的横向视觉感受。车灯内部采用了类似 3 字形的设计，造型呆萌，相信点亮后效果不错。
新车尾部装饰条中间为零跑汽车的 LEAPMOTOR 英文 LOGO，而倒车影像的摄像头则位于其下方，画质为 720P。这项配置对于新手司机十分友好。
内饰简约，科技十足
与目前主流的 A00 级电动车一样，整体的内饰偏向于简约设计风格。中央搭载了一块 10.1 英寸的中控屏，整体操作较为流畅。而仪表盘则采用了8 英寸的全液晶仪表盘，显示效果不错。
而在 A 柱上的两个摄像头则提供了人脸识别的功能，官方称其可在数秒内识别驾驶员并启动车辆。使用了大华股份首创的 HDCVI 专利技术，可在高温极寒的环境正常工作，且在各个不同生活场景的用车中能自适应调整红外补光。
在前排座椅的中间，零跑 T03 提供了电子手刹以及一个小的储物格放置杂物。对于这个价位的车型来说，电子驻车也是相当不错的配置了。
在驾驶座门板处，零跑 T03 提供了电子调整后视镜的按钮，非常实用。门板下方还提供了储物槽，可以放一些水瓶以及杂物。
乘坐空间够用，满足城市代步需求
身高 173cm 体验者，前排调整至合适的驾驶座位，头部空间一拳四指。
来到后排，前排座位不变，后排头部空间四指，腿部空间一拳。
为了后备箱的空间，零跑 T03 整个后排空间相比欧拉 R1(参数|图片) 会差一点，并且后排座椅腿部支撑不是很好，长途乘坐可能会不太舒服。
悬挂柔软有韧性 开起来灵活小巧
目前几乎肯定零跑 T03 是一款 10 万元以下的车型了，其装配了来自宁德时代的 37.1kWh 电池，能量密度为 171Wh/kg，官方 NEDC 续航为 403km，搭载了最大功率 55kW，最大扭矩为 155Nm 的电机。这个价位的产品，以往在驾驶的时候心目中预期值不会很高，感觉稍有质感，过路坎不至于太散已经非常满意。例如刚刚开过不久的欧拉 R1，以往我也是一贯地好评，觉得行驶起来挺扎实，哪怕会有一些小小的瑕疵也不会过多纠结。而这类小车都有共同的特点，就是转向很灵活，操控起来比较得心应手，所以除了个别几个较差车型外，几个主流产品还真的口碑都不错。
但零跑 T03 这款打着高配置大旗号的产品，似乎企图再往越级的方向再提升那么一点。我最初开起来的时候也很难表述这种感觉，因为并不会觉得多惊艳，现在很多大厂的A级车其实也达到这样的行驶品质。此时脑子里的另外一半又在唠叨着提醒我了，喂，注意啊，这是 10 万元以下级别！好吧，我马上又端正了一下思维，感觉它确实在一些细节上会比同级竞品好那么一丢丢。
例如，路面颠簸产生的震动，给予驾驶者最直接的回馈就是承托着屁股的座椅和手握的方向盘，某些这个级别的车型会将路感直接传递到方向盘上，甚至会被一个小坑影响而令方向盘直接被揣得偏转一下，通过崎岖路段时甚至造成转向不顺畅。而 T03 则是给你较柔软滤震的手感，任何情况下方向盘转动起来很顺滑不会卡顿。屁股乘坐方面也是比较舒适的，不会因为震动而产生被硬梆梆敲打的感觉。这次试驾经过杭州的一些厂区，有几段坑洼路段，刚好展现了这方面的特点。通过俗称为“排骨路”的路面上也给予车内的人“底盘很整”的感觉。
当然，又需要再次提及这个评价的条件，因为它只是做到目前很多 A 级车型的水平，谈不上有多惊艳，但抹平了很多廉价小车那种零碎的瑕疵，这方面算是一个优点吧。而且得益于它的高配置，例如标配 AUTOHOLD ，不管多陡的斜坡，踩住即停，再踩即走，时速 30 以上即可打开 ACC 巡航，一切都很自然，很像我们经常试驾其他更高售价的车型，并没有因为是低于 10 万元的售价而产生其他记忆点。驾驶感受是综合各种因素影响的感受，这方面它没引起我的“特别注意”，或许就是较好的评价了。
而驾驶方面最直接最容易感受到的优势肯定是动力加速部分。这台能提供 155Nm 扭矩的动力系统，在相同的路段上明显比同台的两位竞品提供更快的加速动力，现场没有器材进行数据实测就无法介绍具体成绩差异了，但通过目测从 0 加速到时速 100 公里，用路边参照物进行对比，确实是快了不少，特别是时速 50 之后那一段的感觉。
零跑 T03 与同级别车型相比 配置都有哪些优势？
作为零跑旗下第二款推出的车型，这次所搭载的许多科技与配置相比同级来说都会更丰富一些。其主打长续航、高智能、强操控、高安全以及大空间五个维度，并以 “高配置” 来夺取市场份额。目前零跑旗下共有三个纯电整车平台，分别为 S（紧凑型）、C（中型车） 与 T（小型车）。
而这次推出的零跑 T03 则是基于 T 平台打造，大致亮点如下:
- 宁德时代 NCM 811 的 37.1kWh 电池，能量密度 171Wh/kg
- 官方 NEDC 403km 续航
- 自研 Heracles 电驱总成，电机最大功率 55kW，最大扭矩为 155Nm
- 同级独有的 L2 级别自动辅助驾驶，配备了1 个毫米波雷达、3 个摄像头以及 11 个超声波雷达
- 提供全自动泊车功能
- 3D 扫描人脸识别启动系统
- 官方宣称支持整车 OTA 升级
- 手机 APP 远程控制车辆以及查询车辆信息
- 丰富的主动与被动安全系统
- 10.1 英寸 + 8 英寸双液晶大屏组合
- 皮质座椅
能够正常的看到，在配置上科技配置占了大头，同级别独有的 L2 级别的辅助驾驶更是让人十分惊喜。同时基于其母公司大华技术公司的人脸识别技术，能够最终靠 A 柱上的两个摄像头通过 3D 扫描以及红外补光来精准识别驾驶员，达到启动车辆的功能，这也是在同级别首次见到的配置。
并且在 A00 级别的车型上，许多消费者都非常关心小小的车身到底安不安全。为此零跑也提供了多项主动与被动安全的配置提高了整车的安全性，如 ABS系统和 70% 高强钢笼式车身结构。
与同级别车型相比，零跑 T03 在一些配置上确实有一些优势。比如其 NEDC 403km 的续航相比同级别车型会优秀不少。而全车配备的 3 摄像头 + 1 毫米波雷达 + 11 超声波雷达对于一些有刚需的用户是十分诱人的，以及很眷顾某些女司机的自动泊车功能。而零跑 T03 若要从众多竞争车型中突围，价格与配置缺一不可。
毕竟在这个级别中，驾驶感受基本来说并不是主要的购买考虑因素。比如欧拉 R1 有着各种吸引女生的版本，许多女生看到后不管配置与驾驶感受如何，光是外观就足以说服她下单。而奇瑞的小蚂蚁则是深耕多年，几年以来多次换代，还拥有双色车身以及 X 设计的前脸吸引了不少男性消费者。而这次零跑 T03 的配置足够有诚意，驾驶感受也是相当惊喜，最后让我们消费者买单纠结的点或许就是不同配置的价格了吧。
编辑总结 /
在如今竞争激烈的 A00 级细分市场里，零跑推出了这么一款诚意满满配置满满的零跑 T03 实属惊喜。在这个价位的消费者最关注的许多方面都做了不少的努力，配置上可以说领先同级别竞争对手不少。而根据今天官方透露的 8 万元左右的价格来说，相信会吸引不少消费者去了解这么一款新车。相比最开始推出的 S01 来说，T03 显然更加实用更加理性。并且凭借优秀的配置、领先的 NEDC 续航能力以及不差的空间表现，综合来看零跑 T03 有望成为这个级别微型车的有力挑战者。
