上星期，编辑部接到了一台中期改款的A4L。不知道这款车在此前的热度有多高，总归令我没想到的是，它的莅临招引了半个编辑部的注意力，其间也包括我。
我确实很想知道，激起一次堪比换代的中期改款需求多大的底气，很想知道这辆被无限渲染成运动中级轿车的家伙，毕竟能有多运动。直到亲眼见到它的那一瞬间，我知道奥迪成功了，由于它一会儿就让我联想到了另一台家伙——宝马3系。
半个月前，我刚刚在北京的一次赛道活动中，感触到了新一代的宝马330i车型。那是一个不折不扣的狠人物，除了悬架有一点点倾向于家用（也便是软了点），可以在条件最差的四级公路维护你腰间盘不杰出之外，哪哪都透露着凶恶。
它具有能让你屏蔽掉改装店东朋友圈的“运动曜夜外观套件”，靓丽得像是经过了深度改装；
每次焚烧发动都是肾上腺素飙升的时间，当然巨大的排气轰鸣声一旦宣布，存在被居委会大妈数说半个小时的危险；
50:50永久是你揄扬驾控趣味的本钱，尽管10年也未见得上一次赛道。
身上的每一处M标识，都是无色无味的兴奋剂，似乎在对你说：“尽管我不是真实的M Power，可是我行，我不是一般人儿！”
眼前这辆A4L，也有这味儿了。全系长轴距的身段显着在向着空间和实用性退让，可并没有让你感到一点突兀或许不顺眼，反倒是紧闭在前轮中的鲜赤色卡钳，19寸铸造轮圈，倍耐力P Zero轮胎愈加耀眼。
假如这台车变成银灰色，将那种包括金属光泽的机械美感表达得再透彻一些，它必定会像20年前的遥控“雷速登”相同成为大部分男孩的独爱。而现在，酒赤色车身的它反倒成了女孩追捧的目标，不止一个女同事看到大喊“爱了，爱了”，尽管我知道她们一半以上都没有驾照，不会驾驭。
有些变了，有些没变
全新A4L或许真是一台极端巴结女人顾客的车子，除了魅力极大的表里饰之外，新车还取消了使用10年左右的旋钮式MMI车机体系，变成了接触即可控制的液晶中控屏。对方位感不那么激烈的女人用户来说，点击的操作办法愈加直接，操作成功率能提高不少，更首要的是确保了行车安全。
此外，更先进的车载导航体系升级了3D地图效果，12.3寸的全液晶外表也可以整合车辆的绝大部分行进信息，不只表意明亮，关键时间还能用天猫精灵语音交互体系进行部分控制，可以有用根绝女司机走错路、走弯路的现象，可谓小白司机的得力助手……
可是这些，都不是我所重视的。看到一台一般的家用车，你的聚焦点可能会会集在空间大不大，装备奢华不奢华身上，可这是一台奥迪，一台原厂赤色卡钳的奥迪车，况且这台改款新车的标签便是运动，光是听起来，就能让一个驾驭爱好者的心中“荡起双桨”。
我刻不容缓坐上了驾驭席，焚烧，挂挡，急打方向，行进上了路况较好的快速路。这儿限速60-100km/h，自由度远不比赛道，可是车辆少，公里数长，有满足的时间让我感触到发动机和变速箱的作业逻辑，肯定可以感触到一台好车的优势。
现在的中期改款奥迪A4L被细化成了许多分支，这一款最高功率的版别标号为45TFSI，最高输出功率252马力，峰值扭矩370Nm，百公里加快6.6s，一切数据根本都和之前保持一致，像是维护着“中期改款车型”的最终操行。
由此带来的问题是，它的驾驭感触和曾经相同“没两样”。一般形式下，深踩油门，发动机和变速器的组合就像是在深吸一口气，一秒有余之后，车子才开端进入兴奋状况，眨眨眼就能把你从原地“弹射”到一百米之外。
此刻你才干感觉到，很好与优异只差一步，这段间隔，叫“认识”。
很显然，奥迪A4L的动力单元间隔尖端运动轿车，就差了这么一步。
运动，奥迪是仔细的
动力体系体现之外，全新A4L给人的感觉才是全新的。为了提高控制感触，奥迪初次针对A4L引进了两款悬架设定，一种是带减震器设定的舒适悬架，一种是初次引进国内的运动悬架，听说它们在运动风格上有很显着的差异。
运动悬架什么味道我没有体会到，光是舒适形式就满足“硬派”。
我试着在肯定安全，肯定不违章的范围内，把车辆动态特性调整为运动，并做出几回快速变线。由于车身侧倾微乎其微，你没有必要在对立向心力上多下功夫，改换车道的过程中，每一次方向盘快速回正，都可以让我把精力会集在路上，手心不断冒汗，心里却能一向乐此不疲，毫不严重，毫不抓狂。
这台车之所以能令我这么高兴，大致还有一个家伙居功至伟，那便是quattro，精确的说是quattro ultra，一种被奥迪车迷吐槽了千万遍的四驱技能。尽管这种四驱表面上没什么特别之处，可是在过弯时，往往依托的是来自于后车轮的那一点点推力，就可以抑制住活泼的车头，让车辆高速且平稳的运转。
我斗胆估测，假如取消掉这套四驱体系，单单凭仗前轮突兀的爆发力过弯，奥迪A4“推头王”的称谓恐怕就要重出江湖了。
可现在，全副武装的奥迪A4L便是这么春风得意。论肯定动力、过弯功能，还有车身的靓丽程度，A4L彻底担当得起“运动”二字。这一次，奥迪A4L应该是死死瞄准了宝马3系的饭碗，环绕运动功能开端了又一次的“穷追猛打”。
惋惜我知道，他俩在真实的驾驭玩家手中，不行能成为竞争对手 。
绕不开的3系
我想了很长时间，毕竟用什么比如才干明晰表达这一代宝马3系和A4L的差异，思来想去，《头文字D》的比如或许最恰当。
前纵置发动机，而且主打四驱的轿车的A4L，更像是动画片中“中里毅”驾驭的GTR32，不会漂移，可是车辆稳定性好，快便是王道。
经典后驱车型宝马3系，更像是藤原拓海手中的AE86，尽管肯定动力没有太大优势，可是动不动就能做出一个挨近90度的大甩尾，一来满足炫酷，二来过弯愈加顺利，还能从中找寻到更大的影响感。
喜爱GTR和86的都是轿车爱好者，一方喜爱老成持重地横行无忌，执着于每一次地板油带来的晕厥感；另一方喜爱在失控与可控的边际寻觅影响，热衷于刀尖上行走的感觉。微观意义上，这两种人都能称为“寻求驾驭趣味”，没有孰高孰低，没有肯定成功。
放在A4和3系的比赛中，也是相同的道理。
带有四驱的A4L答应你开得很快，即便驾驭技能不那么过关，尖端的四驱体系调校也能快速纠正你的过错，把你从失控的边际拉回正轨。只需你油门刹车分得清楚，小白也能开着它疾驰如飞。
反过来，假如你用相同的办法驾驭3系，就会有很大概率在后轮处拉起一缕青烟，在不经意间完结一个180°调头，硬生生把你逼向赛道缓冲区的边际，这也是一种趣味。
只不过在当今顾客的认知中，关于驾驭趣味的确定具有必定的片面性，AE86是正解，3系是正解，GTR32和A4在情感价值共识中的效果，远低于前者。这是年代潮流形成的选项，而不是技能实力上的距离所导致的成果。
相对于把奢华做到了极致的奔跑C，奥迪挑选“运动”这条路没有过错，A4L也在尽己所能，把运动功能做到了极致和均衡，成果了一台又快又好开的高级运动车型。
可是在运动轿车的风口浪尖，3系的身影仍然在最高处吼怒，像藤原拓海相同用“张狂”招引着秋名山的过客，只需它才干代表运动轿车的风格和意向，只需3系自身不呈现严重失误，其他车型永久只能紧紧追逐，而不是逾越。
极尽运动的A4毕竟没有绕过一台3系，但或许，原本也没想着绕过它。由于他们都是奢华品牌的精粹，高手过招，就应该独树一帜，独有千秋。
现在，两台车站在运动轿车擂台上对决的瞬间，似乎又是归于这个年代的经典镜头，他们让我想起了那些印刻着回想与伤感的旧韶光画像。
那里有上世纪80年代，宝马依据3系轿车打造第一代M3的气贯长虹：
还有奥迪勇猛善战，将quattro完美移植到量产车上的勇猛无敌：
有宝马控制F1赛事的豪放洒脱：
还有奥迪在拉力赛事摧枯拉朽的傲娇：
除了在国内赛事中屡次比武，奥迪和宝马在世界赛事中的偏重不同，鲜有正面交手的时机，可是场上场下，不管一方做出了什么惊天动地的大事，另一方总会在短时间内还以色彩，在赛事冠军数量上找寻到新的平衡点。
常常到了这个时间，你就会幸亏身为一个车迷是多么美好，似乎一名西甲球迷一起具有了巴萨与皇马。
步入世界冠军的光环里，全新一代3系相同是王者，它让“人生绕不过一台3系”成了金玉良言，让自己成了运动轿车的封神之作。奥迪A4也没有屈从，它在用举动证明冠军不是偶尔，是实力沉淀之后的必然成果。展现在咱们面前的赤色身影，渐渐的变成了了一个更强的自己。
这场运动之名的追逐赛，答案行将揭晓……
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