2020年5月10日，依据《中华人民共和国行政答应法》和《国务院对确需保存的行政批阅项目设定行政答应的决议》有关法律法规，现将答应的轿车、摩托车、三轮轿车出产企业及产品（第330批）和《新能源轿车推行应用引荐车型目录》（2020年第4批）予以布告。。
2020年的第4批目录也是面临新补助阶段的商场要求，续航600公里和电池密度超180W/千克的乘用车车型都有推出。客车产品的安全性较强。部分自主新势力车企体现优异。
磷酸铁锂电池的的占比也在提高，这也是风险的后退趋势，尤其是专用车的磷酸铁锂电池占比渐渐的升高，低成本代替高技能成为新能源的暂时亮点。
一、历年新能源目录推进整体状况
1、20年第4批目录跟从布告发布
本次的330批目录是2020年第4批目录，也是根本契合每年每月必有1批的轿车企业及车辆产品目录的发布惯例。
2020年新补助方针没有发布，对应车型布告的20年前4批的发布，20年新能源车上牌目录也有丰厚的资源。
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2、新能源车目录的车型数量安稳提高
此次发布的目录车型分为三类：
A、契合《关于进一步完善新能源轿车推行应用财政补助方针的告诉》（财建[2019]138号）产品技能方面的要求的新能源车型
B契合《关于调整完善新能源轿车推行应用财政补助方针的告诉》（财建[2018]18号）产品技能方面的要求的新能源车型
C其他新能源车型
这样的分类也是很明晰的。
20年第4批目录的数量133款相对第3批的63款较多，乘用车较好，专用车较多。
4、本批目录的新厂家
本月新进入新能源车推行目录的厂家较丰厚。进入新能源的目录，这也是重要的利好新能源的工作。
2020年1月13日，枫盛轿车科技集团（原康迪电动轿车集团）首款枫叶牌车型30X在枫盛轿车(江苏)有限公司举办量产下线典礼。吉祥科技集团CEO徐志豪在致辞时表明，枫叶轿车作为吉祥科技集团大出行战略中轿车出行板块的重要载体，承当了新能源车辆研制、制作、技能道路、商业模式立异探究的重要任务。吉祥科技集团将不断会集资源，全力支持枫叶轿车的开展。
5、专用车目录鼓舞大型化卡车产品
此次的超越3500kg 的载货轿车相对较多，很好的产品延伸。
二、新能源车型电池品种特征
新能源车的电池的提高体现较杰出，三元的优势快速显着，20年估量要回归磷酸铁锂。19年第1-4批纯电动乘用车的三元锂占比到达85%的车型散布，阐明产品转型速度较快。乘用车的电池首要是三元为主。20年第4批改动一些。
客车的电池是纯电动根本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。
专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的一起推进，19年的磷酸铁锂到达65%，20年是87%，提高也较快。
三、纯电动新能源车能量密度特征
以上为纯电动且非快充的电池的特征。20年纯电乘用车的能量密度的提高也是较快，20年第4批乘用车高于120的占到100%。140瓦以上占到90%，其间140-150瓦的纯电三元电池的到达48%。160瓦时每千克以上的持续增加到37%。
18年客车电池提高很快，磷酸铁锂能测量打破160。第4批磷酸铁锂的占比坚持86%以上，20年第4批磷酸铁锂的电池的能量密度到达120以下为0%.。因为客车的竞赛相对充沛，大部分客车企业都能完成120的补助鼓舞要求。客车现在首要贴着补助推进，但高于140瓦/千克的新品也是渐渐的变成了占比100%的新品干流，但低密度的拿补助少。
专用车相对于客车和乘用车电池体现稍差，前期的根本都在120-140区间内。2020年1-3批转入140-160能量密度，但最近一批又开端逐渐进入低密度的低成本区间。
四、新能源车续航路程特征
20年第4批目录的纯电动乘用车均匀续航路程大幅提高，首要是低续航的推出锐减。现在的车型是400公里以上的添加许多，250-300公里的续航添加较多。考虑到未来的新能源积分效果削弱，未来的高续航力路程的车型会有增加。
五、新能源乘用车的归纳特征
1、本批纯电动乘用车新品目标
主力车型的产品散布在4.4-4.7 米主力区间。前期的主力是2.7 米左右的产品，20 年3 米左右的产品也增多，五菱、奇瑞的产品潜力也是较大。现在新推车型的产品逐渐中型化，在4.4-4.6 米构成较多推出。
现在大型车相对较多，4.4 米以上车型较多，产品目标体现较好。但随着新能源车的商场化挑选，中大型电动乘用车的产品推出和商场挑选仍有显着距离，新形势下的新品有不确定性的体现。
本次推出的车型的续航路程遍及在500 公里，续航才能相对较强，并且从电耗系数来看，相对来说都优于均匀水平的20% 以上，应该能拿到比较高的补助。
本次的荣威电动车(参数|图片)到达180 时每千克的能量密度，体现优异。
2、插电混动车型目标剖析
因为插电混动的车型测验规范有缝隙，导致插混车型的油耗好像很低，近期国家调整测验和目标发布方法，因而实践的插混车型的油耗体现也就更为明晰。
工况纯电续驶路程低于80km 的插电式混合动力乘用车B 状况燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的惯例燃料消耗量国家规范中对应限值比较小于70% 。工况纯电续驶路程大于等于80km 的插电式混合动力乘用车，其A 状况百公里耗电量满意与纯电动乘用车相同的要求。
