很显然从现在的轿车商场来看，韩国轿车自从索纳塔8和起亚K5的光辉前史曩昔之后，就再也没有风光过。特别是北京现代，旗下产品线完全，价格由低到高，掩盖规模广，可是能取得商场喜爱的车型却没有几款，感觉现代这么多年小心谨慎的尽力都白费了。
还好现代在2018年专为年轻一代车友打造的国内特供车——菲斯塔，近两年给现在露脸了，2019年全年卖出了9.9万台，数据虽与竞争对手思域24万的销量相差甚远，当比较韩系自家产品而言，算是适当的好的一份成果。
比较菲斯塔，现代2019年推出的重量级新车全新胜达，不管外形仍是内部规划和针对性的商场定位，从各个视点来看，都有大红大紫的或许，究竟商场有档次有风格的三排六座中型SUV并不多。
从现代推出新胜达来看，应该是花费了不少心思，是深化了解咱们的国情之后才推出的一款产品。就目前国内轿车商场而言，人均有车率并不高，而且在一线大城市，还有很严厉的限牌令，一个家庭即便是有财力，想具有两部车在一线城市也是很有难度的一件事。加上二胎的敞开，从实践使用来看，能够供给多乘员的车型应该更巴结商场。
所以我们见到了新胜达，不过主意虽好，实践却十分的严酷，翻看中大型SUV商场销量数据，依旧是月销近万的汉兰达一路绝尘，这仍是广汽丰田“惜售”下的出售数据，假如能敞开来卖信任汉兰达销量会更大。
再看看现代胜达2019年全年销量才15563台，12月假如没有迸发一波卖出3741台，数据会更丑陋。胜达虽不敢说对标汉兰达，可是同级其他福特锐界总能比比吧，现实5座的锐界销量尽管销量只要3.2万，但也是胜达的2倍。一款专门为巴结国人而规划的车型居然不受欢迎，北京现代此时应该十分的抑郁。
胜达整车尺度4930/1910/1720mm，轴距到达2.865米，比较两大同级对手汉兰达和锐界，胜达尺度优势最显着，而且胜达为三排6座规划，所以乘坐感触和宽广度必定比5座或7座汉兰达、锐界要舒畅，哪怕是第三排空间也不会有显着拥堵感。
按道理优势如此显着的胜达，应该不愁销量，至少他很有用。现实赏识它的人真不多，销量现已说明晰全部，那么详细是什么原因引起的呢？有人说是宣扬力度不可，新胜达上市之后，一向只是在少量的途径投进广告，而且广告投进的方向与最初规划的理念截然不同。
本该标榜的是宽广乘坐感触和三排六座规划，谁知胜达偶然投进几回广告，宣扬的竟是指纹锁，这个功用看起来是亮点，可是为啥不从实践使用去扩大它的优势，扯什么无关痛痒的指纹，最初不是想着能够增员才规划的吗？不是为巴结人口增多的家庭吗？这骚操作，许多车友表明看不懂。
前面也有说到索纳塔8之后，现代根本是衰败了，现实是现代轿车包含整个韩系轿车，在国内商场的存在感越来越低，此时韩系在我们心中的重量乃至还不如国产车，也许这才是韩系近些年来销量一天不如一天的根本原因。所以不是胜达质量不可，也不是什么宣扬不到位，而是韩系逐步在国人心中失去了应有的位置，哪怕车再好，现代再怎样尽力，趋势和顾客的观念现已改变了，韩国车想要再回巅峰，根本不太或许了。对此你怎样看？欢迎留言评论。
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