从现在全新TNGA架构产品体现上来看，丰田在控制上是具有与群众拼一拼的底气，全新凯美瑞上的产品体现，确实出人意料的强，事实上在老款锐志上就能找到丰田不一般的运动底气。
论精美感确实丰田比不了群众，但论底盘极限，上一代锐志已经是超越同等级不少群众车型，而这一代TNGA架构对整车悬架以及转向体系做出的调整，让精美感得到了补偿，至少这一代丰田TNGA架构上产出的产品，木桶效应没那么强了。
这一代丰田系列新产品，做的是补齐之前的安全质疑，强化产品控制体现，让耐久性衬托着可玩性，奠定丰田神车之位。
TNGA架构首要做出优化的便是驾驭感触方面，悬架体系对路面的传递愈加的清楚，而转向体系也愈加的具有耐性，当然精准感仍是差了一些，但这关于丰田来说已经是一次推翻性的改动，究竟悬架体系带来的晋级满足招引不少顾客，关于丰田来说，它还不肯意在一代产品上就彻底推翻品牌在传统顾客心中的形象。
至于底盘极限，79时速下麋鹿测验成果告知你，凯美瑞已经是干流体现，底盘紧缩以及整车状况关于更多一般顾客来说，满足支撑日常紧剧变道驾驭。
这得益于全新底盘架构，强化处理了悬架结构以及电子体系，软硬件的合作确保了更高的底盘极限，尽管它开着仍然是一股很浓的日系风，但极限比你想的更高。
除此之外，全新的架构还带来了更好的安全系数，尤其是严苛的小视点磕碰测验上，TNGA架构的产品有更超卓的体现，从雷凌到亚洲龙，安全测验成果让人眼前一亮，这在某种程度上预示着在安全性打造上，至少这个阶段拿出来的数据阐明，丰田具有比群众更强的体现。
尽管这仅仅是国内数据，但咱们要的便是国内数据。
TNGA架构下的产品体现，阐明丰田具有铸造高控制体现的实力，但其迟迟未发力，我想丰田在找一个折中点，怎么能在确保可靠性的情况下，最大程度压榨出控制体现，究竟控制与可靠性算是对冲的参数，想要更好的控制就得压榨零部件极限，那么对寿数也会是一种影响。
从现在产品体现上来说，丰田是能够正面PK群众的，它在等一个时机，等TNGA架构全面布局产品的一个时机。
