新规估计多发生二氧化碳十亿吨,添加800亿加仑的汽油和20亿桶的石油耗费
特朗普(Donald Trump)总算完成了其总统任期内的一个夙愿:削弱奥巴马年代的燃油经济性规范。
3月31日，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA)和美国环境保护署(Environmental Protection Agency，EPA)宣告安全经济燃油功率（SAFE）新规矩将替代之前的企业均匀燃油经济（CAFE）规矩。就在全球尽力应对冠状病毒大盛行和气候危机之时，美国的新规矩将添加污染。
依据新的SAFE规矩，轿车制造商的2021-2026年类型乘用车和轻型货车每年要把均匀燃油经济性进步1.5%，终究到达40mpg(英里/加仑)。
奥巴马政府2012年发布的CAFE规矩要求，轿车制造商有必要将其车队的均匀燃油经济性每年进步5%，终究在2025年到达54.5 mpg。各大轿车制造商每超出0.1 mpg需支付5.5美元罚款，但可以从其他轿车制造商那里购买积分，比方特斯拉。
天然资源保护委员会(NRDC)指出，依据美国环境保护署的数据，奥巴马年代的规范现已协助减少了5亿吨的二氧化碳排放，为司机节省了860亿美元的燃料本钱。可是，依据新规矩，估计释放到大气层中的二氧化碳将多出十亿吨,还会添加大约800亿加仑的汽油和20亿桶的石油耗费。现在，交通运输职业渐渐的变成了全球二氧化碳排放的首要来历。
那么特朗普为什么坚持这么做呢？
特朗普政府以为，跟着燃油经济性的进步，新车渐渐的变贵了，这迫使更多的人要么购买二手车，要么继续运用他们的旧车。
因为老旧轿车没有新车的那种现代安全功能，安全方面天然不如新车。下降燃油经济性规范将使新车的前期本钱下降约1000美元，这在某种程度上预示着更多的人能购买更新、更安全的轿车。综上，特朗普以为回退燃油经济功能让轿车变得更优惠，让人们更安全，也更环保。
现实上，这一说法是有缺点的。首要,特朗普政府的结论基本上没有考虑这样的现实,美国车辆的均匀价格继续上涨是因为轿车制造商现在大力支撑销售价格更高,车型更重，更有利可图的SUV和皮卡。许多企业简直彻底把轿车移出了自己的产品线。
尽管大多数顾客可能会喜爱更廉价的标价，但一些专家以为，新规矩终究会让他们在这些轿车的惯例运用的寿数上支付更多价值。《顾客陈述》(Consumer Reports)最近的一项剖析显现，就算汽油价格跌至每加仑1.50美元，并在未来30年坚持这一水平，这种燃油经济性回落“仍将添加顾客新车的总具有本钱”。
更低的燃油经济性技能能当然能带给轿车制造商本钱节省，但难以确保能给买家带来1000美元的优惠，这基本上取决于轿车制造商怎么使用这一额定空间来进行价格竞争。
特朗普政府也没有考虑这一现实,新的轿车往往体型更大,渐渐的变多的顾客也正参加SUV和皮卡队伍，这些车惊人的事故致死概率标明，新车并不一定便是安全的。此外，这些车的价格的确更高了，但大多是因为新技能的选用，如信息文娱体系和辅佐驾驭体系，这并不能标明是更严厉的燃油经济性导致的新车价格继续上涨。
依据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据，2012年，新车的均匀价格为31616美元。2017年，奥巴马拟定的排放规范规矩开端收效时，新车均匀价格是35300美元，而2019年末是37307美元。
现实上，新规矩并没有到达特朗普抱负中的“大回退”，这现已是与各界洽谈和退让的成果。2018年，他和EPA提出的第一版主张将方案中的每年增加的燃油经济性冻住到2020年的水平，也便是终究增加到37mpg。
传统轿车制造商是特朗普回退燃油经济性的首要支撑者，可是他们内部也开端有了不合。
上一年7月，福特、群众、本田和宝马与加州到达协议，自愿将旗下轿车的均匀燃油经济性从2021年的水平每年进步3.7%，到2026年到达50mpg的均匀水平。
通用、丰田和FCA则支撑特朗普政府撤销加州独立拟定更高燃油经济性规矩的特权。上一年9月，NHTSA和美国环保署发起了一致的国家规范，制止以加州为代表的多个州独立拟定燃油经济性规矩。
特朗普政府这些行为现已引发了一系列诉讼，包含加州在内的17个州及哥伦比亚特区曾联合控告特朗普政府，估计新规矩还将进一步导致长时间诉讼。
此外，在全球推行更环保的新能源轿车之际，燃油经济的回落不利于美国燃油经济技能的开展，也将影响轿车的出口，还会对美国电动轿车市场形成冲击。可是，考虑到现在冠状病毒对轿车职业形成的冲击，新规矩能减轻传统轿车制造商在提高燃油经济技能方面的本钱压力。
