时移势易，旧日风风火火收买“资质”的新造车实力，在实际的打压下已不得不卖身求生，短短几年，买方与卖方的身份悄然发作显着的改变。
3月26日，一位绿驰职工向年代周报记者表明，“从2019年10月份至今薪酬未发放，职工靠假贷过日子，上海市青浦区督查大队介入，但薪酬发放一向未能得到本质发展。”
3月30日，绿驰品牌总监梁世奇向年代周报记者表明，“现在公司刚刚完结股东改变，融资还在进行，正在等候资金注入。”至于欠薪情况，梁世奇表明不方便宣布言辞。
近来，天眼查信息显现，河南省国投企业管理有限公司（以下简称“河南国投”）成为绿驰轿车科技集团有限公司（以下简称“绿驰轿车”）的大股东，持股份额60%，认缴金额20.2亿元。
这或许是第一家被国有资本收买的新造车实力，但绝不是终究一家。
近两年，随同新能源补助退坡、长时刻资金商场趋冷，新造车实力由盛转衰的命运已然敞开，“政府引资”开端登上新实力自救舞台。仅仅关于新实力而言，引进国有资产后何去何从，难妄下结论。
现在新实力两极分解的趋势已非常显着，2018年广为流传的一张新轿车品牌标识合集，此刻看来，已是充溢回想的前史剪影。
绿驰轿车被逼“卖身”
3月25日，轿车分析师陈尧向年代周报记者表明，“新造车实力一向在和时刻赛跑，优缺点很显着，肯定要倒一大批的，但也会有两三家捉住电动化、智能化的时机，不说活得多好，尚有一战之力吧。”
回到新造车实力风头最盛的2016年，在福田轿车任职17年的王向银决然离任，创建绿驰轿车。但是，创业的崎岖和剧情的回转或让这位创始人始料未及，绿驰的种种“操作”，简直无一善终。
2018年6月，绿驰轿车拟出资55亿元，建造年产20万辆的新能源轿车工厂，到现在，出产基地仍是处于场所填方及平坦阶段。
2019年5月，绿驰轿车牵手长安，取得长安铃木搁置产能的使用权，现在绵长出产线上，空空如也。
此前规划的意大利轿跑定制中心也已告吹，至于原计划2019年6月上市的首款新凑型SUV车型，更是遥遥无期。
2019年8月，绿驰说到通过首轮、B轮、C轮总计约100亿元的融资之后，将于2021?2022年完结上市，现在B轮融资还在水面之下。
近来，天眼查信息显现，河南国投成为绿驰轿车的大股东，持股份额60%，认缴金额20.2亿元。
无独有偶，出路轿车也堕入欠薪风云。
3月20日，据新闻媒体报道，多位出路轿车职工表明，在屡次调整职工的薪酬发放时刻后，公司仍无钱发放，已拖欠数月的薪酬。
这家2016年就拿到“双资质”，2018年首款量产车就早早下线的“新三板”造车新实力，从神采飞扬，羡煞同行到现在一年多，新车累计销量缺乏200辆。
绿驰轿车卖身，出路轿车堕入资金链断裂风云，加之上一年起连续被曝出欠薪的敏安轿车、长江轿车、博郡轿车，一起编织了新造车实力悲凉谢幕剧。
新实力再分解
3月30日，小鹏轿车向年代周报记者表明，“咱们会练好内功。作为一家运营相对稳健的新造车企业，咱们对本年持审慎达观情绪。”
据不完全统计，旧日上百家新造车实力，2019年交给的仅11家左右，2020年，又能剩余几家？
近两年，新能源轿车的融资局势不容达观，“政府引资”这一方法开端登上新实力自救舞台。
在绿驰被收买前，蔚来轿车寻求资金的弯曲之路上，亦不乏政府的声响。不过，从北京亦庄国投达到的100亿元融资结构协议，到湖州市吴兴区的一笔超50亿元融资协作都不了了之。终究，蔚来轿车与安徽合肥政府的超100亿元融资敲定为蔚来融资路画上了句号。
一边是嗷嗷待哺的造车新实力，一边是想引进高新产业又手握资金的地方政府，乍一看是双赢局势，但实际上，也面对重重检测。
3月25日，陈尧向年代周报记者表明，“新造车实力仅有的时机便是新，用新的技能和理念完成对传统车企弯道超车，一旦被国资控股，很难再坚持斗胆风格，超车关键就丧失了。”
在这方面，国资布景的云度便是一个典型的事例。
2017年10月，在国内很多新造车实力还担负“PPT造车”标签之际，云度π1量产发布，首先打破新造车实力坐而论道的牢笼，成为第一个吃螃蟹的新实力。
但是，真实走向商场后，越来越中庸的产品和服务，逐步使其在新实力潮水中隐姓埋名。
“国资不可怕，可怕的是注入国有资金后，新实力能否确保开始的那份‘冒险’精力。” 陈尧表明。
需求指出的是，除“政府引资”外，国有车企也向新实力抛出橄榄枝，例如长安、江铃、爱驰的混改以及引进一汽出资的拜腾轿车。
资金链的缺少将新造车实力逼上死路，政府引资和国有车企成了出口。不过，在一众“比惨”的新实力中，亦有稳健者。
近来，小鹏收买福迪轿车取得新能源出产资质，补完出产运营环节的终究一块拼图；上一年底，小鹏还完结了4亿美元的C轮融资。
另一边的蔚来轿车取得100亿元的合肥政府出资。虽然蔚来财报显现，2019年蔚来轿车全年亏本114亿元，但在2月新能源销量榜上，作为高端车型的ES6名列第六。而紧随其后摆放第七的是另一家新实力威马轿车旗下的EX5。
明显，小鹏、蔚来等已逐步在轿车产业转型晋级与筛选加快的大潮流下，逐步站稳脚跟。
一面是资金链危机下，新实力筛选赛正式拉开序幕；一面是头部玩家已逐步生长为可与传统车企一较高下的“完整体”。2020年，新造车实力的判决之剑已出鞘，命运之年，冰火两重天。
