比照车型：
迈腾2017款380TSI DSG尊贵型，指导价27.39万元
蔚揽2017款380TSI两驱畅行版，指导价34.08万元
关于眼前这两台群众，路人甲或许会疑问——它们的买家分明有下手豪华品牌的实力，为什么却偏要拥抱群众？就拿蔚揽说，在售款高配（380TSI）的指导价离A4 Avant不远，有什么理由不买更强壮的MLB Evo途径呢？事实上，抛开个人的认知、理念以外，更与这个集体的作业、日子环境存在千丝万缕的联络——比方其间部分人或许上任于国家机关单位，挑选低沉一些的一般品牌不会有忌惮。
【外观篇】
两车都诞生于B8途径，单看前脸很难分辩这对“同父异母”兄弟——宽幅横贯式中网向外延伸与大灯相融，视觉上加宽、压低了车头，增强了全体感。因为装备差异，两车的大灯光源并不同——迈腾(参数|图片)采用了LED大灯，灯腔内细节丰厚，“目光”也愈加锋利。而蔚揽(参数|图片)这边，从车头的VW“水晶”来看这台蔚揽是具有ACC自适应巡航功用的，两车的装备各有取舍。
比较迈腾，蔚揽的侧身更有新鲜感，较小的侧窗比使其很显细长，或许这便是车主们口中“高雅”一词的由来。需求阐明的是，迈腾选装了19吋轮毂（原配17吋），视觉冲击力强于蔚揽。不过绕至车尾，迈腾多出一个“屁股”瞬间就老了好几岁。
而蔚揽的矩形排气口竟为装修，真实双出排气管则躲藏在后杠内，这让我有些困惑，何须呢，看看迈腾就“直接”多了。
【内饰篇】
两车的内饰中都没有“金碧辉煌”的装潢，简练、规整才是群众更拿手的演绎方法。尽管略显寡淡，缺少活力，但谨慎风格也很难漏出短板，的确赢得了一世人的追捧。
外表台、门内板处的装修原料是两车的首要差异，尽管面积不大，却将它们的内饰风格作出显着区隔——木纹饰板的迈腾，标志严肃、古典，置身主驾的我确定自己还差一双白手套；蔚揽则经过铝制饰板来营建更现代、更科技的风格，更对味80、90后圈层。这时，两车的用户画像再明晰不过了。
▲蔚揽
其他装备两车也各有取舍。比方迈腾在后门内扶手上设置了烟灰缸，后排中心为独立分区空调，副驾座椅旁边面装备了“老板键”，可以说后座的“方位”更高。
蔚揽则更乐意为驾驭者服务，搭载全液晶组合外表、带按摩功用的“ergoComfort”前排座椅，电动尾门以及全尺度备胎等。
试驾期间，我注意到这台里程表5万公里出面的迈腾挡杆顶部已有显着磨损，而3万公里出面的进口蔚揽则无缺如初，无一丝磨痕。显着，这与用户运用联系不大——用料才是主因，实践上之前就有关于国产群众内饰原料“不正常磨损”的说法，比方发动键“脱皮”。
▲迈腾
▲蔚揽
【空间篇】
论空间或装载才干，理论上Sedan对立Wagon是以卵击石。好在迈腾有自己的杀手锏——长轴距，超蔚揽足足80mm。从外部看，迈腾从B柱至C柱的距离的确更长。
个人体会来说，迈腾这80mm妥妥用在刀刃上，后排膝部空间超越了一掌（身高1.79米），坐姿能特别“颓丧”，简直同等纵置途径D级车。
而蔚揽的后排膝部空间则为一拳左右，约短了一倍，不过只需不是身高超越1.85米的大汉，在其后排仍是能找到适宜坐姿的。
从外部概括看，迈腾车顶的下滑比蔚揽更陡，但是体会后发现，两车的后排头部空间均在一拳上下，无显着不同，阐明优化很到位。不过两车后排地板中心都有较高凸起，这是预留中心传动轴方位的成果（四驱版）。
载物方面，Wagon延伸的后车厢大大拓宽了装载才干，C柱往后根本与车顶保持在同一水平线，笔直空间绝非Sedan可比。凭这点，蔚揽在载物才干方面毫无悬念的打败了迈腾——其后备箱容积达650L，座椅份额放倒后，可进一步拓宽到1780L，与中型SUV平起平坐，可谓“移动双人床”，想想就令人血脉胀大……哦不，是激发着我对自驾露营的神往心。
【动态篇】
380TSI的迈腾与蔚揽搭载着同款2.0TSI引擎，动力参数也完全一致。而变速器是差异地点——前者为7速DSG（干式双聚散），后者为6速DSG（湿式双聚散，DQ250）。理论上，迈腾的齿比绵密，换挡冲击有所削弱，而且多一个挡位某些特定的程度上又强化了燃油经济性，特别是高速巡航。
下面来看看它们实践的行车体现。
迈腾——
提早阐明一下，咱们试驾的这台迈腾并未搭载“DCC动态自适应底盘控制办理体系”，仅设置了S挡来增强动力感触。
首要，迈腾的方向手感轻盈，日常驾驭不发生体能担负。而它的车头灵活性与紧凑型轿车无太大不同，并不蠢笨。在关闭场所内高强度驾驭很讲究车辆的机械功底，比方绕桩时，避震器会接受较大压幅，幸而其悬架体系能供给满足的侧向支持力，即便侧倾与甩摆无法躲避，但回位却很快捷，使车体姿势得到快速纠正，驾驭者不至于去慌张应对。
大街行进中，迈腾的底盘“阻隔”作用很到位——经过坑洼时并未构成僵硬的冲击感，车轮与地上间好像隔着一层海绵，可见低扁平比轮胎（235/40）并未对舒适性形成困扰，关于群众的底盘功底我能给予必定。
迈腾实测百公里加快时刻为7.4秒，略慢于官方的7.1秒，当然这遭到很多客观因素影响——气温、湿度、路面、轮胎等等。个人感触是：跨过3000转后动力急剧升跃，动态中“地板油”前轮都有细微打滑。中后程阶段仍旧有足够的动力储藏，推力曲线保持得很稳，下滑并不显着。在陡峭给油的前提下切入S挡，降挡并不活跃。而由S挡切入D挡时（处于2-3挡下），变速器却能在第一时刻连升两挡，节能的目的较为明晰。
蔚揽——
在D挡下，蔚揽的实测百公里加快成果锁定在7.7秒，与官方6.9秒成果有必定距离，原因不用多提。有意思的是，S挡下成果也并无提高，乃至更慢，这是否阐明电子体系干涉越少，动态体现反而越逊？事实上，从停止状况全力加快时，车辆重心会向后倾坐，使车头上扬并削弱前轮的抓地力，对前驱极为晦气，明显延长了加快时刻。从加快过程中继续打滑的前轮就可证明，好像后驱与四驱才适宜玩直线加快。
而搭载“DCC动态自适应底盘控制办理体系”是蔚揽动态体现的先决优势，经过物理按键就能快捷切换。运动形式下，方向盘会加沉力道来维系必要的决心与车身稳定性，一起又不会过于抵抗驾驭者的毅力——车头仍会按照心里预设去忠诚走位，特别蛇形机动下，手与车头动作简直完全一致。片面感触是：神经“反射弧”极短，手上动作再快它也能跟进，对应的车身机动可谓是接二连三，出人意料的明晰、机警。
一台源于MQB途径（前横置），且拖着大屁股的中型Wagon能以此姿势示人已算步入了上乘水平，其尖锐的动态体现复原了欧系车应有的“精准”形象。
整体来说，迈腾更长的轴距以及相对偏软的避震器（缺少DCC）使之动态极限略低于蔚揽。可让人意外的是，加快环节，搭载相同引擎的迈腾竟小胜了蔚揽，这好像与变速器有些联系。
总结：
相对“以乘为尊”的迈腾，蔚揽好像更关心驾驭者的感触。对此，两车均从“独占装备”上作了阐释。
从认知度看，迈腾可谓是人尽皆知，自引进国内后人气热度就从未衰减过，长时间被确定为B级轿车的标杆；蔚揽虽为同宗产品，但身为全进口车，其途径乃至是销售策略（包含定价）都相对受限。况且绝大多数国人更喜爱轿车，抛开文明理念的差异外，车辆后排的“豪华”与否也是左右顾客择选的关键因素。对此，加长轴距的迈腾恐怕再适宜不过了。
至于迈腾、蔚揽怎么正确的挑选，答案其实早就在各位心中。纵然两车实质相同，但鉴于功用，或说各自扮演的人物不同，用户群的区分也是适当明晰的——
迈腾适宜慎重、低沉，且思维相对传统、保存的人群，包含个体户、机关职工、单位/企业公事出行等等，市区代步通勤为首要的用车场景，迈腾杰出的乘坐舒适性，拔尖的驾控质感是能担任以上需求的；
蔚揽的用户更寻求自我调性，也更乐于享用日子——自驾、垂钓、露营皆是构建人生的重要部分，而这台款式新颖，装载才干出众的Wagon才干承载他们对日子的认知与厚爱。
若非要给主张，我以为：有预算考虑2.0T迈腾的朋友，无妨捉住现在蔚揽有着大幅优惠的好时机（部分库存，GTE车源较多），购入这台外形高雅、控制尖锐、空间阔绰的群众原装Wagon！
文、拍照｜托米
