（原标题：为削减二氧化碳排放 丰田方案打造大型氢燃料电池货车）
据外媒报导，丰田正在研制一种重型燃料电池货车，这种货车将能够正常的运用氢气行进数百英里与此同时只排放纯水。该项目则是跟日本轿车制造商Hino Motors Ltd协作，其方针是经过处理最大的排放源之一--商用轿车来处理二氧化碳排放问题。
丰田对氢燃料电池并不生疏。这家轿车制造商现在已经有一款在售氢动力轿车Mirai，不过只在美国部分商场出售--由于那里建有燃料基础设施。别的它还供给商用燃料电池轿车作为原型车。
但是，燃料电池运送的大规模运用因缺少补给点而在很大程度上遭到阻止。尽管Mirai能够只用五六分钟就充溢液氢，但司机必需要先找到一个供给液氢的补给站。即便在绿色轿车更为遍及的区域如加利福尼亚，这样的当地也很少。
因而一些人以为，燃料电池的真实潜力在于商业运送而非个别车辆。这正是丰田和Hino正在方案的一种能够用于城市间运送的重型货车。尽管特斯拉和其他公司有全电动货车的方案，但在某些方面氢燃料仍具有优势。
首先是动力补给时刻，氢燃料的补给时刻跟一般汽油或柴油差不多而且打败了充电速度最快的EV体系。这两家公司表明，一个氢燃料动力箱能够让车继续行进约370英里。
据了解，这辆货车根据Hino的Profit FR1AWHG打造，重25吨，长39英尺多一点，它将装备一个特别的底盘规划以便处理燃料电池的架构，而与此同时Hino在尽力削减中心分量然后最大极限地扩展续航路程。规模。此外，丰田将在上面采用为下一代Mirai开发的两个燃料电池堆。
丰田表明，这些燃料电池将跟锂离子电池相结合起来运用并还将装备一个全新的大容量高压氢气罐--可达70MPa。它们都将为AC同步电动机供给动力。
假如全部按方案进行，这种货车将有助于削减其同种类型的产品形成的部分二氧化碳排放：在日本，重型货车排放的二氧化碳约占商用车辆排放的60%。
