依据美国IIHS计算：每年死于车辆翻覆事端的人数占到了交通事端总逝世人数的五分之一。在发作翻车致死的事端中，车辆呈现的首要问题便是车顶强度不行，导致在车辆碰击地上时发作变形侵入乘员舱，危及生命安全。据IIHS的调查成果显现，在侧翻事端中，车顶的压力分量比为1.5的车辆与压力分量比为4的车辆比较，车内乘员的致死率或受伤概率将添加50%。基于此，IIHS引入了车顶强度测验。
作为国内最新最为苛刻的测验，C-IASI（中保研）也采用了IIHS的车顶强度测验项目。今天，咱们为咱们整理了在中保研车顶强度测验中获优异评级的车型，供咱们参阅。需求特阐明的是，车顶强度仅是车辆安全的一个部分，它直接决议了车辆在翻车或被重物排挤时的安全性，并不代表车辆在发作其他磕碰时的安全性。在车顶强度获得优异的车型中，就有部分在25%偏置磕碰测验中体现欠好的车型。
C-IASI车顶强度测验办法与IIHS共同，使用机械对车顶的固定视点施加压力，记载车顶在变形5英寸时所能接受的最大压力。而在翻车时，车顶所需接受的分量首要为车辆的自重以及加速度。考虑到加速度值的不确定性，测验成果只取车顶最大承压值与车辆本身分量之比，比值越高，则阐明车辆在发作翻车事端时安全性越高。依照测验规范，车顶载荷质量比需求大于等于4即为优异。在中保研已发布成果的车型中，共有36款车型在车顶强度测验中获得了优异评级，其间6款车型静压载荷质量比值超越6，13款车型超越5，17款车型超越4。
在6款载荷质量比值超越6的车型中，奔跑GLC L以逆天的122316 F（N）峰值载荷，高达6.75的载荷质量比排在首位。这也是现在中保研仅有一款峰值载荷过100000 F（N）的车型。只能说豪车便是豪车，便是修车贵了点。
此外值得一提的是马自达昂克赛拉以及丰田卡罗拉、亚洲龙三款合资车型相同获得了十分优异的成果。它们的载荷质量比乃至比“安全性学习委员”沃尔沃XC60还要优异。咱们一直在和咱们说马自达、斯巴鲁的安全性不错，是有必定依据的。
别的咱们不得不敬服丰田TNGA车系在安全性上近乎“无敌”的体现，无论是苛刻的25%偏置磕碰，仍是车顶强度测验，丰田TNGA车型都能拿到全优（且远高于同级优异水平）的成果。更值得点赞的是，无论是小一点、廉价些的卡罗拉、雷凌、奕泽，仍是大一点、贵些的凯美瑞、亚洲龙，丰田都能在安全性上做到一碗水端平，清一色优异实属不易。
在榜单上，咱们还看到了比亚迪、吉祥、奇瑞、哈弗、长安等自主品牌的身影。或许它们在一些方面尚不及奢华品牌、合资品牌，但就车顶强度安全这一项，它们肯定是国产的模范。
从榜单来看，咱们不难得出结论：奢华品牌在翻车时不必定比合资车、国产车更安全；新车车顶强度大都情况下要比老车更好（如新一代3系车顶载荷质量比为6.11，上一代3系为4.89）；车顶强度超卓的车，在其他磕碰测验中不必定超卓（上榜车型中就有许多车型在25%偏置磕碰中丢分了，需求再接再厉啊）。总归咱们咱们都期望咱们在买车的时分，在考虑品牌、价格、动力装备这些要素之外，可以把安全性放在更重要的方位。
