导读：车企产值快速提高，老百姓真会“报复性”消费？网友：难。
受疫情影响，2020年2月份我国的轿车商场遭受了史无前例的重创，同比下滑78.7%，后退到了2006年2月份的销量规划。而跟着疫情得以有用操控，以及许多车企复工复产的加快，不少人圈内人士以为车市将在3月份呈现“报复性”的销量增加。
并且不同于其他职业，轿车职业跟当地经济等许多方面都休戚相关。所以，在我国车市2020年1-2月份局面晦气的状况下，各地也纷繁依据当地实际状况，出台了包括补助、松绑限购等方面方法，以求影响车市能在3月有所好转。
但从3月份上半月的销量显现来看，人们所希望和料想的商场增加并未如时呈现。3月18日，乘联会发布了我国3月上半月(1-15日)乘用车零售销量数据，多个方面数据显现虽然跟2月份比较，车市呈现了小幅上升，但仍同比减少了47%，其间第一周(1-8日)日均零售16666辆，同比增速下降50%，第二周(9-15日)日均零售21696辆，同比增速下降了44%。
此前，乘联会估计3月狭义乘用车零售量大约为103万辆，但现在3月上半月的销量间隔预期明显还差不少。
年代的一粒微尘，落在每个人头上便是一座山。车企层面，虽然不少工厂快速复工复产，产值呈现了很快提高，完全能供给商场所需，但3月份上半月的销量并未呈现较大增加还有其他几个要素：1、疫情余波下，不少国企和私营公司等并未走上正轨，商场经济并未真实复苏和回归正轨。2、顾客个人层面，不少工薪阶层和个体户的经济收入受疫情影响较大，在疫情期间，人们对轿车这类大型消费品的购买愿望也并不激烈。所以，从顾客的购买力在短期内很难完成快速提高。
从现在国内顾客私家车千人保有量来看，我国商场仍存在不小的开展和增加远景，但现在受疫情影响，广阔顾客在经济方面受到了较大冲击，所以挽救我国轿车商场回归常态化首要挽救的便是顾客的经济压力。
除了大的经济环境需求继续向好、快速提高，实在改进当时顾客的经济压力外，车市出台相关方针也是拉动购车的最好方法。前几年我国车市之所以迎来了年破两千万辆的大关，首要得益于车辆购置税减免的方针，这在很大程度上拉动了顾客的购车积极性。
而乘联会秘书长崔东树也给有关部门提出了相关的轿车救市方针主张，最重要的包括主张加大轿车限购目标数量、施行购置税减免、新能源车补助不退坡、施行微型电动车下乡补助、购车抵个税等多项归纳方法。
现在国家有关部门也已开端着手预备出台影响轿车消费的相关行动：3月18日，商务部有关负责人已在国务院联防联控机制新闻发布会上表明，将会同有关部门进一步研讨提出促进轿车等要点产品消费的方针方法，促进轿车限购向引导运用方针改变，支撑引导各地拟定奖补方针。
未来相关一系列方针的出台究竟能起到什么样的作用现在还不好说，但可以必定的是，会极大提高顾客的购车积极性。以限购来讲，北京地区很多刚需顾客面临着几年都摇不上号的状况，而限购目标数量的增加势必会大大的影响到这批刚需用户；新能源补助不退坡能极大程度增强顾客对新能源轿车购买的决心；而相关购置税减免等方针更是能实打实的为刚需购车顾客省去不少钱。
拉动轿车商场增加并不仅是国家单独面的经济稳步增加需求，也跟许多车企的切身利益休戚相关、所以现在，也有不少车企挑选了“自掏腰包”给顾客在购车层面给予补助。现在，上汽通用五菱拿出了“10亿”出行补助，对个人购车用户归纳补助达到了11000元，广汽、春风日产等车企也相继推出了相应的补助方针，来鼓舞顾客购买，影响商场增加。
虽然从现在来看，2020年我国轿车商场第一季度将以惨白的成果收尾，但从经济复苏、相关方针连续出台以及车企补助等方面不难看出，4月的我国轿车商场仍大有可期。在多方方针影响、购车补助下，我国车市离走出泥潭现已不远了。
温馨提示 未经授权，谢绝转载。图片来自网络，归原作者一切。重视车市风云，传递轿车文明，更精彩内容请检查国内最具影响力的自媒体：车市速递
