2020年3月25日丰田和比亚迪正式组成合资公司，两边各持股50%。就联合开发电动车达到协作。产品包括轿车和低底盘的SUV车型，方案于2025年前投进我国商场，而且共同开发上述车型的动力电池。纯电动化是新能源轿车未来的方向渐渐的变成了职业一致，伴随着我国成为新能源轿车的最大商场。自主品牌车企渐渐的变成了纯电动化技能的领跑者，其间自主品牌的比亚迪更是在纯电动和插混的技能上实力雄厚。而丰田在HEV混合动力范畴积累了适当的经历，在纯电动和插混的技能上比较其他合资品牌没有显着的技能优势。这与丰田作为世界第一的轿车制作企业的身份并不相符，怎样占有国内未来轿车商场的高地，咱们就来聊聊丰田和比亚迪合资的那些事。
丰田自身存在的弱势
丰田轿车引认为豪的技能在于深度添加传统内燃机的电气化程度，也便是HEV混合动力技能。对未来新能源技能的开展押宝氢燃料，而开展以氢为燃料的技能单单靠丰田去推进，规划太小。一个车企难以推进整个职业的规划化。安身今日去着眼未来的轿车开展，轿车的纯电动化趋势显着。在国内的方针更倾向于纯电动和插电式混合动力。丰田在插混和纯电动的技能储备上也没有显着的优势，更多的是敷衍国内的方针，在HEV车型上加大电池的储量，做出的插混版别。动力性偏弱，而关于插混车型因为能够取得外来能量的弥补，所以油耗并不被广泛重视。
比亚迪在插混和纯电动范畴优势显着
在新能源的动力电池范畴，比亚迪现已构成完好的动力电池产业链。从矿藏的开发到原材料，包括研制制作，电芯的规划和电芯的制作工艺，BMS和PACK的研制和制作，收回和再利用等，能够说是在动力电池上走在了其他自主品牌的前列。
别的一个重要的优势在于具有纯电动轿车专属的E渠道，这套中心的技能渠道从比亚迪揭露的技能资料显现，包括五大模块，分别是高压充配电三合一；驱动三合一；动力电池包；低压车身控制器集成；Dilink系统。简略来讲便是具有完好纯电动车的开发技能，而且比亚迪完成悉数的自产自研，放眼全球车企也没有一家做得到。
丰田对立群众或者是协作的根底
2015年群众宣告推出MEB渠道，该渠道是专属化的电动渠道，首要推出一款相似高尔夫(参数|图片)巨细的轿车，一款跨界SUV和一款中大型SUV。而且于2019年6月树立独立的研制部门，首要开发作业有五大事务板块：操作系统和互联轿车渠道，智能车身和驾驶舱，无人驾驶，车辆和能量功能，出行渠道和出行服务。为旗下的一切品牌和车型开发软件系统，方针是2025年自主开发的软件份额从10%提升到60%，新车型装备一致的软件渠道。最终要说到的是动力电池的开发也在一起进行，勉励要做电动全产品服务商。别的上海安亭现已树立全球首个MEB工场，全面布局我国纯电动轿车商场。
丰田和比亚迪归于强强联和的对等协作
外国品牌进入我国大部分是受限于方针选用合资的方式，这个协作并非对等的协作，一般外资品牌在车型上占有主导权。而丰田和比亚迪的协作选用对等的协作，是初次国内以技能来招引协作。此次协作于比亚迪来说能够推行自己的E渠道战略，构成规划化下降零部件的本钱。而且能够在纯电动范畴构成自己的系统和规范。还能够学习丰田先进的办理技能，别的丰田的HEV中心技能也会对比亚迪敞开。
于丰田能够在纯电动范畴完成弯道超车，缩短与群众在纯电动范畴的技能距离构成和群众的全面对立。再有优点便是在动力电池上"把鸡蛋放在不同的篮子里"。不必受限于宁德年代和松下电池这些供货商卡脖子。
写在最终：透过此次协作，看到了国产自主品牌在轿车范畴技能的前进，要用开展的眼光去看待国产品牌而不是一味的去降低。比亚迪新能源轿车的前进迈出了重要的一步，信任挂着丰田标的比亚迪纯电动车会很快和我们碰头。
