近来，欧洲车企已确认进入简直全面停产的状况，翻开欧洲轿车头条，简直全被停产新闻掩盖。而在大西洋对岸的美国，底特律三巨子的长途工作分流办法也遭受了工会的抵抗。
美国轿车工人联合会UAW要求美国三大车企停产两周。UAW主席Gory Gamble表明，假如工会对工人的维护办法不满意，“将把对话面向下一个层次”。在工厂停产的一起，或许经销商们的日子更伤心。
据悉在美国许多州，经销商依据当地政府防疫要求不得不闭店。美国轿车经销商协会NADA写信恳求特朗普政府出台联邦规则，把轿车经销商列为“必需事务”给予维护。
值得一提的是，美国第二大新车零售商Penske轿车集团现已封闭了加州北部几家经销商的出售事务，而轿车零售业二手车巨子CarMax则彻底封闭了该区域的5家门店。
“疫情对经销商的盈余发生严峻影响，其间很多都是独自的小公司。”欧洲经销商协会主席Bernard Lycke表明。
在欧洲大部分区域，经销商的修理和配件事务是答应持续的，以保证车辆的出行安全。例如法国、西班牙和比利时的轿车服务协会都表明，制止或部分制止出售活动，但修理和零部件出售持续。
可是不管闭店与否，经销商都会遭受沉重冲击。
剖析以为，欧洲车企皆为跨国大集团，并不会在疫情中因停产关闭，可是轿车经销商遭到的冲击更严峻，终端商场人流干涸，并且全球股市溃散，顾客出于对经济危机的忧虑而捂紧口袋。2月份，我国的经销商查询显现，在这场疫情危机中，有人挺过来，有人挑选脱离。
