跟着新冠肺炎疫情继续延伸，全球轿车业也遭受史无前例的重创，敞开“罢工潮”。曩昔一周，就有多家车企相继宣告暂停出产。
当地时刻3月18日，美国三大轿车制作巨子福特轿车、通用轿车和菲亚特克莱斯勒宣告，因疫情延伸，北美一切拼装厂将暂时封闭至3月底，从头敞开的条件将在每周从头评价确认。据悉，此次关停将影响25个总装厂和15万工人。
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除美国三大车企外，德国和日本车企也纷繁发布停产方案。据每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者的不完全计算，到3月20日，全球已有超108家轿车工厂有停产方案或现已停产。
即使是暂时的“停摆”，全球轿车业也将面对巨大影响。据商场研讨组织IHSMarkit全球轿车部副总裁Henner Lehne向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者供给的最新剖析陈述，欧洲工厂的均匀关停时刻为13天，该区域轿车总产值估计将因而削减超88万辆。北美工厂均匀封闭时长为6天，该区域产值将削减47.8万辆。
但轿车商场调查组织J.D. Power 对疫情后轿车商场的复苏充满决心。该组织在最新发布的陈述中表明：“轿车职业向来都有才能把短期出售中止而发生的出售丢失补偿回来。”
上百家轿车工厂被按下“暂停键”
约翰斯·霍普金斯大学发布实时计算多个方面数据显现，到北京时刻3月21日20时，全球新冠肺炎病例已超越27万例，疫情已涉及全球166个国家和区域。
疫情凶狠开展之下，人员密布的轿车制作厂无疑令人担忧。为了防控疫情，保证工人安全，福特轿车、通用轿车和菲亚特克莱斯勒于3月18日与美国轿车工人联合会达成协议，赞同暂时封闭北美一切工厂至3月30日。除封闭在美国的工厂，三家企业一起还暂时封闭了在墨西哥和加拿大的工厂。
当地时刻3月20日，特斯拉也宣告将暂时暂停美国纽约和加州弗里蒙特工厂的出产。
欧洲车企方面，德国宝马已从3月20日开端封闭欧洲、南非工厂，估计于4月19日复工。奔跑母公司戴姆勒集团3月18日关停了一切欧洲工厂，停产至少两周。群众也在3月17日封闭了欧洲大部分工厂。
而三大日本轿车制作商中，日产在英国最大的轿车工厂现在现已中止出产，在美工厂也从当地时刻3月20日开端关停。丰田也已封闭北美和欧洲的一切工厂。而本田将在3月23日到月底期间暂时关停美国、墨西哥、加拿大的一切工厂。
据每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者的不完全计算，到3月20日，全球已有超108家轿车工厂有停产方案或现已停产。
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事实上，除了要保证职工健康，车企还面对着供应链不稳定的危险。
3月11日，据路透社报导，群众一位发言人表明，受欧洲国家的新式冠状病毒疫情影响，群众在欧洲的供应链遭到了严峻冲击，被逼对多个零部件的出产进行了调整。通用轿车和韩国现代等多家公司也曾表明遭受零部件缺少。菲亚特克莱斯勒称渐渐的开端寻觅代替供货商。
美国大型咨询公司AlixPartners轿车职业主管Arun Kumar告知每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者：“轿车工业遵从按时制（Just-In-Time）准则，零部件库存极低，一起供应链遍及全球。一个典型的轿车制作商有超越3000个供货商供给零部件，假如其间任何一个供货商拖欠交货，那么轿车制作商就不能出产轿车。”
咨询公司Gartner供应链研讨高档剖析师Koray K?se指出，现在的问题在于，介意外出产或罢工的情况下，许多轿车制作商还没有找到零部件的代替来历。该剖析师经过研讨发现，轿车职业中只要大约11%的公司针对突发状况拟定了供货商备选方案。
本年全球销量或下滑4% 但职业回暖可期
轿车出产被按下“暂停键”，关于现已继续过冬的全球车市而言更是“落井下石”。
IHSMarkit表明，轿车及轿车零部件将成为2020年受冲击最严峻的职业，全球轻型车出售将下滑5.1%。此外，Henner Lehne向记者表明，尽管现在各大工厂仅在一段时刻内罢工，随后的安装加快阶段会发生进一步的影响。
Arun Kumar剖析以为，顾客的负面心情，赋闲率升高，薪酬丢失等将导致顾客需求削减。另据研讨公司LMC Automotive估计，受疫情影响，本年全球轿车销量将下降4%，从2019年的9030万辆降至8640万辆。
事实上，自2018年中以来，全球轿车商场一向体现低迷，轿车销量疲软，轿车巨子净赢利也呈现了显着下滑。LMC Automotive多个方面数据显现，全球轿车销量已从2017年的增加2.3%变为2018年和2019年别离下滑0.8%和4.4%。CNBC报导称，美国三大轿车制作商和包含丰田在内的其他几个国家的大型车企上一年的轿车销量均呈现3%或以下的下滑。福特轿车、通用轿车、戴姆勒集团和丰田轿车等在该财年的净赢利跌落均超越15%。
Arun Kumar表明，疫情之下的工厂罢工将会影响整个职业的财务状况，没有企业能逃过。“一般来说，一个轿车/货车拼装制作工厂的运营成本是每天数百万美元，每封闭一天就会发生一笔巨大丢失。现在轿车职业现已面对‘赢利沙漠’，赢利率和本钱运用回报率都降到了‘2008-2010年大惨淡’以来的最低水平。实力较弱的公司将被逼破产，而实力较强的公司需求筹集资金来渡过难关。”
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尽管如此，业界剖析仍是都对轿车商场回暖持乐观态度。
Arun Kumar以为出售额尔后应该会康复正常水平，但他一起也指出：“因为一些顾客受疫情影响较大，他们在一段时刻内将不再考虑购车，所以并不是一切出售丢失都能被补偿回来。”
美国轿车研讨猜测公司Edmunds剖析履行总监杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者剖析，现在轿车销量走软现已不可避免，但假如特朗普政府提出的1万亿美元的经济影响方案在国会上经过，这个方案或许会某些特定的程度上协助轿车销量在人们康复到正常日子状况后，回到一个比较健康的水平。
轿车商场调查组织J.D. Power也在18日发布的陈述中表达了对轿车商场复苏的决心。陈述表明：“与飞机座椅和食物不同，轿车是耐用品，轿车职业向来都有才能把短期出售中止而发生的出售丢失补偿回来。”一起，陈述还指出，轿车职业复苏的详细进程将会遭到“高度不确认”的后病毒经济环境、政府或许实施的影响办法以及轿车制作商是否供给扣头的影响。
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每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者注意到，为了拉动销量，影响消费，轿车巨子们已开端活跃采纳金融办法来影响商场需求。
为鼓舞顾客购买新车，通用轿车、菲亚特克莱斯勒、福特轿车等公司都推出了针对新车的推迟付款或信贷服务。通用轿车向最高信用等级的客户供给零利率、84个月的借款和最长120天的延期付款。而福特轿车经过其信贷部分为新车购买者供给初次付款推迟90天的优惠。
现代轿车则方案重启赋闲稳妥方案，以革除车主在借款购车后的后顾之虑。现代轿车表明，假如新购车者在非自愿的情况下失掉作业，该方案将为他们供给至多6个月的轿车补助。
除了出售层面的尽力，Arun Kumar以为，轿车制作商还应该调整出产规模，检查库存，保证不过度出产，保证满足的现金储藏；支撑有流动资金问题的供货商，放宽对其在应付账款方面的约束，协助供货商应对此次危机。
