昨日（18日），现代品牌旗下全新一代伊兰特（Elentra）在北美区域正式发布。作为宗族中的第七代车型，这台新车的发布也代表着伊兰特车系正式迈入第30个年初。
早在此前的预热视频中，我们就现已知道新一代的伊兰特规划一定会非常斗胆，可是当实车正式露脸后，仍是“镇住”了不少人，由于这台新车的规划实在是太斗胆了。
新一代伊兰特的车头造型与我国特供的菲斯塔以及即将在国内上市的新一代索纳塔有点相似，夸大的大嘴调配杀气十足的头灯令车头的显得非常尖利。一起，其线条比起菲斯塔和索纳塔又要愈加健康，因而“鲶鱼”的感觉也被大大削弱，简直彻底镂空的稳妥杠看起来一点都不“稳妥”。
除了夸大的车头造型以外，来到车身旁边面，你还能看到一套可谓A级车上有史以来最杂乱的腰线规划。杂乱的Y字形线条加上尖利的折角，足以令新一代伊兰特成为“钣金工的噩梦”。一起，新车也选用了时下盛行的溜背式规划，车顶线条与尾箱天然地交融在一起，为整车添加了一丝轿跑感。
而车尾的造型相同也是杂乱得令人发指：尾窗上连续下来的两根折线一向从尾箱上部滑落到车尾，贯穿式的尾灯线条相同尖利无比，再加上车牌框方位与车头相照应的六边形规划，让人不由置疑这个规划师是不是不知道该在哪搁笔......
与“长牙舞爪”的外观规划比较，新一代伊兰特内饰的总体布局就要显得安分守己多了。在奔跑的引领之下，各大品牌都在尽力将中控屏幕与仪表盘融为一体，就连现代也不能免俗。不过韩国人也搞出了他们自己的新意：在仪表盘的左方还有一块小的独立显现屏，据了解这块显现屏将会是一款独立的功用显现区域，不过详细搞出什么把戏仍有待揭晓。
在动力部分，依据现在发布的信息，新一代伊兰特将会供给2.0L天然吸气以及1.6L混合动力两套动力总成，其间2.0L天然吸气发动机最大马力149匹，峰值扭矩179牛·米（数据如同有点低...），1.6L混合动力系统归纳马力则是141匹，峰值扭矩264牛·米。其间燃油版车型将会匹配CVT（现代称之为IVT）变速箱，混动版车型则是会运用一副7速双聚散变速箱。
鉴于国内的税费关于“大”排量并不友爱，估量到时国产今后现代仍是会为新一代伊兰特配上1.6L或许1.4T的发动机，以添加车型竞争力。
现在仅有的疑问便是，在国产今后，新一代伊兰特会起一个怎么样的姓名。究竟从第三代伊兰特引进国产以来，伊兰特车系在国内就一向选用多代同堂战术。
第一款国产的伊兰特（三代），这款车型在其时可是不少城市的租借车用车，乃至与捷达、桑塔纳不相上下。更凶猛的是，这一代伊兰特直到领动上市都一向在售，四代同堂可谓是汽车商场的一大奇迹。
与老伊兰特相同，第四代伊兰特相同是租借车商场的“代言人”之一，得名“悦动”的它时至今日依旧是广州街头租借车的主力军，“没被悦动加过塞都不好意思说自己在广州开过车。”
与上面的两代车型不同，第五代伊兰特——即“朗动”吸引到的更多则是家用的买家，这一代车型上市的时分更是韩系车在国内的巅峰时刻，不少年青买家都是冲着这台车时髦的外观、较为完全的装备，更重要的是，它比起同级其他日系以及德系及凑型轿车都要廉价一大截。
而2016年，第六代的伊兰特正式引进国内并取名为“领动”，其实从客观产品力上来讲，这一代车型其实并不弱，前期的两套动力总成：1.6L+6AT和1.4T+7速双聚散在体会上都非常不错，后期为适配国6而供给的1.5L+CVT虽然在动力上有所短缺，不过在平顺性上也无大瑕疵。
可是正是由于现代关于老款车型不愿意甩手，新车上市后反而将老款车型烘托得愈加“合算”，我们都跑去买朗动了，这也导致了这一代车型比起老款要显着遭到萧瑟。现代介意识到了这一点今后，也是赶忙将朗动以及老伊兰特停产，只留悦动主打低端商场。
可是跟着自主品牌的快速兴起以及德、日系对手价格的不断下探，领动在销量上也很难再与对手抗衡，它的衰败也从旁边面反映出了现在韩系品牌在国内的为难境况。
而新一代的伊兰特如此斗胆的外观规划，或许在海外不是什么样的问题，可是国内顾客能不能承受如此特立独行的风格，还有待时刻以及商场的验证。
各位租借车司机大佬，看来你们也要是时分要换车了？
觉得韩系车现在没有商场的，点亮在看！
