近年来，各大厂商在宣传自家的驾驶辅助系统时，都不免会以“无人驾驶”、“L2/L3级驾驶辅助”等字眼，甚至连不少10万级别的自主品牌都打出无人驾驶的名号，这也让不少人都觉得无人驾驶似乎是那么的“触手可及”。
但是实际上，这里面确实存在不少的猫腻。按照美国SAE汽车工程学院对无人驾驶的分级，目前的无人驾驶汽车一共被分为5个不同的等级，而且不同等级之间的划分有着严格的标准。
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L1解放双脚
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其中L1被定义为“驾驶支援”，我们大家可以理解为解放双脚（feet off）。只要有搭载ACC自适应巡航的车辆，能协助驾驶员自动实现跟车以及刹停等功能，就能够被定义为具备L1自动驾驶能力。而目前在许多主打性价比的自主车型甚至部分合资车型上，ACC都已经十分常见了。
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L2解放双手
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L2则是“部分自动化”，我们能够理解为解放双手（hands off）。在L1的基础上，对于部分搭载有转向辅助、车道居中辅助，能在一定条件下帮助驾驶员完成转向操作的车型，都可以被定义为具备L2级别无人驾驶功能。
值得一提的是，即便是强如特斯拉，在严格上意义来讲目前也仅仅属于L2级别的自动驾驶（不过，他们宣传自己是L2.5），且在启动Auto Pilot时，特斯拉依旧会要求驾驶员手扶方向盘。
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L3解放双眼
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L3是“有条件自动化”，即由电脑完成全部道路驾驶操作，我们也可以理解为解放双眼（eyes off）。驾驶员仅会在条件不允许的情况下介入入车辆操控，在绝大部分情况下，驾驶员都不需要时刻关注路况了。这也是目前各大厂商在努力的方向，但是以现在的技术以及道路环境来讲，要想实现L3级别自动驾驶依旧不是那么一件容易的事。
虽然从硬件上来讲，像特斯拉、奥迪等品牌，不少车型上都已经具备了L3自动驾驶的能力，但是无论从安全性还是法规来讲，L3级别自动驾驶仍未真正实现。
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L4解放注意力
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到了L4级别，就已经属于“高度自动化”的范畴，我们大家可以理解为解放注意力（mind off），也就是说在绝大部分场景下，都已经不需要驾驶员这一角色，车辆能自主完成无人驾驶，大家无需操心车子的行驶。
换言之，科幻小说，或者是人们设想中的坐上车以后就能喝茶、看报纸、玩游戏，要到L4级别才能真正实现。
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L5不再需要驾驶员
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而L5无人驾驶，则是真正把驾驶员这一角色“干掉”，车子只是一个移动的铁盒子，大家上车以后只需要坐下就行了。车辆的所有事务，甚至包括加油、充电等，都无需你担心，作为拥有者（不是驾驶者），你甚至可以在飞机上将你车召唤到机场去接你回家。
不过，尽管国际上对于无人驾驶有着严格的分级，但是国内一直以来却缺乏相关的标准，这也导致了不仅消费者在购车时容易犯迷糊，不少厂商也会故意利用这种信息的“不对等”来忽悠消费者。严重的甚至会令消费者高估了自己车子的能力，造成安全方面的隐患。像此前不少特斯拉无人驾驶事故，都是源于驾驶员过分相信无人驾驶所导致的。
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无人驾驶“中国标准”
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而在近日，中国无人驾驶分级标准终于进入了公示阶段，未来无人驾驶将会迎来了真正的“中国标准”。按照目前工信部上所公示《汽车驾驶自动化分级》（报批稿），我们的大部分标准将会与国际上通用的标准相符，同样是将无人驾驶等级划分为0-5级六大等级。
这对于日后我国无人驾驶项目的发展以及规范化都有着重大的意义。除此以外，还能引导汽车行业在宣传时实现统一化，在一定程度上能杜绝虚假宣传和夸大宣传，对于消费者来讲无疑是一件好事。
起码像L2.5，甚至是上面这种让业内人士无语的“L2.99”擦边球式宣传，在日后可以少见一些了。
据闻，长安新推出的UNI-T号称搭载了L3级别无人驾驶，能实现“有限度无人驾驶”，不知道大家对此是相信还是不相信呢？难道我们的自主品牌已经真的实现了“弯道超车”了吗？
觉得无人驾驶很难实现的，点亮在看！
