奔跑，信任早已众所周知。作为轿车真实意义上的发明者，奔跑轿车也是最早一个百年沙龙的成员。根据百年的崇奉以及自身的质量，奔跑在国内的影响力也步步高升，乃至说有太多人这辈子的希望便是可以开上大奔(参数|图片)。而在上一年的车市隆冬之下，奔跑坐落国内的合资企业北京奔跑体现非常亮眼。
2019年收入超1500亿，北汽又"躺赢"
北京轿车包含北京品牌、北京奔跑、北京现代、福建奔跑四个事务板块，其2018年的收入与赢利的增加仍首要来自北京奔跑的奉献。据北京轿车发布的成绩多个方面数据显现，2019年北京轿车共完结收入229亿欧元（约人民币1792亿元），同比增加14%。其间北京奔跑方面的收入就已达到201.77亿欧元（约人民币1579亿元），同比增加15.7%，足足占到了北京轿车收入的88%。
一年就能收入超1500亿人民币，这也不由让人想起了上个月的"奔跑4亿工作"。因为遭到疫情的影响，许多车企都无法按时复工，而北京奔跑为了可以顺畅运营下去，向天津市政府恳求特批供货商复工，一起还在信中宣称假如再不复工，每天丢失将近4亿元。从奔跑上一年一整年的收入来看，一天丢失4亿的确不是说大话。
其实，奔跑这么挣钱也并不是没有道理的，看看人家的销量就知道了。2019年，奔跑在全球的销量为233.9万辆，同比增加1.3%。值得一提的是，光是我国就奉献了69.3万辆，同比增加6.2%，占奔跑总销量近30%。一年可以卖出将近70万辆真不是一个简略的数字，究竟这是一个奢华品牌。而据乘联会多个方面数据显现，上一年光是奔跑E级(参数|图片)就卖出了15万辆，尽管说数量看起来和其他合资畅销车型差不多，但若是详细到价格，你会发现一辆奔跑E级车都能卖人家两台车的价格了，你说这数字累计下来奔跑还能不挣钱吗！
"冰与火"两重天
奔跑在国内混得是风生水起，不过它却一向处于"冰与火"之中。究竟一面是走高的销量和赢利，而另一面则是不断被投诉的质量以及召回。
可以说，奔跑担得起"召回王"这一称谓。事实上，召回，关于车企而言其实是很常见的一件工作，但放在奔跑身上，这次数好像就过于多了。多个方面数据显现，整个2019年我国乘用车商场共发布召回布告148次，触及品牌39个，累计召回车辆673.18万辆，同比削减45%，但是奔跑的召回数量却"逆市增加"。
商场监督管理总局的多个方面数据显现，自2019年3月12日奔跑初次发布召回布告后，其累计发布召回布告24次，均匀每个月2次，召回总量高达145.82万辆，要知道的是2018年这个数字是17.8万辆，而召回的"重灾区"仍是国产奔跑C级(参数|图片)和E级等主力车型。
屡次的频频召回也能看出奔跑关于产品品控方面的缺乏以及对国人的不注重。比方最早从上一年初就爆出的减震变形和开裂频发，让我们一会儿就重视到了奔跑，而其频频爆出的减震器开裂以及变形工作简直涵盖了奔跑热销的奔跑E级及GLC(参数|图片)车型，乃至奔跑C级也有触及。所以在很多的言论重压之下，奔跑进行了召回。据悉，在上一年5月底宣告召回的57万辆"减震器易断车"中，有30万辆为国产E级两驱轿车、27万辆为国产和进口C级两驱轿车。
除此之外，奔跑"爆胎门"也很令人气愤。从网站上投诉的爆胎状况去看，奔跑E级和奔跑C级是被投诉得最多的。而它们轮胎爆裂的方位多为胎壁靠轮毂唇部方位，以此看来这应该是与奔跑运用的扁平轮胎有关。再加上后来曝光的奔跑"错装乱装"工作，更是让人看到了奔跑在质量方面的不用心。
小编语
或许关于许多寻求奔跑的人而言，它最中心的价值百科或许不在产品自身，而在奔跑百年的品牌沉淀、规划以及定位上，奔跑的产品无形附加值更大于有形价值百科，这也是奔跑在上一年尽管负面新闻多多却依旧可以在销量上不落下方的重要原因。但是，再好的品牌也经不起质量的一次次糟蹋，究竟造车，仍是必需要兢兢业业，以质量为本，这才是万丈高楼可靠的地基。
