编者按：突发的疫情让我们变成“宅男宅女”，各行各业的从业者在宅家的焦虑中重视新的商机。腾讯新闻与懂懂笔记在疫情期间一起推出栏目【新经济战疫】，呈现疫情下的商业故事与时机。第五期内容，聚集同享轿车渠道自救。
跟着逐渐的变多的企业连续复工，不少人开端为上班的出行方法纠结了：
乘坐地铁上班，车厢空间关闭，虽然人与人坚持必定间隔也会感觉好怕怕；乘坐公共轿车上班，耗时长乘客多，即使开窗通风也会忐忑不安；假如步行、骑单车上班，几公里旅程还要迎着北风……
开私家车当然相对安全了，但暂且不说部分城市的限号，关键是你得有车......
所以乎，许多人开端思念同享轿车了。
同享轿车挑选少，取还地址不便利
这一段时刻，不少租车企业纷繁推出了通勤租车优惠，有的乃至以零首租的方法，招引上班族注册运用。还有租车企业揭露许诺，为租车的上班族供给了高额疫情稳妥（阴恶脸：中招必定赔），一起许诺会守时消毒，保证用户的驾车安全。
不过，租车公司的日均运用价格人有些贵，并且现在廉价的车辆听说现已一车难求。那么，那些能够随意“扫”一下就开车的同享轿车渠道，状况又是怎样？
“下周一就上班了，昨日看了下租车运用，车大多数都被租满了。”
由于上班通勤问题，家住深圳宝安的张勇，心里很是焦虑。由于，他家间隔公司的旅程超四十公里，上班通勤时刻一小时，要转两趟地铁。所以，爱人劝她租一台车用于上班通勤。
可是，翻开租车运用却发现，许多服务点的车辆均被租满，可见租车通勤的上班族大有人在，“四十几公里的旅程，也不可能扫辆摩拜，从家里骑行曩昔，只能另想办法了。”
那么，租车的状况，是否如张勇所说的那样，车辆都被租满？
为此，懂懂笔记下载多款租车运用一看终究。可是，翻开运用却发现，租满的仅仅仅仅部分租金低的车型，比如别克凯越等。其他的车型仍旧能正常下单，并且租车的套餐也适当的灵敏，这是怎样一回事？
“凯越均匀每天租金三、四十，比地铁通勤高，但也仍是在接受范围内的，但像科鲁兹、朗逸每天租金上百元，这样划不来了。”张勇说，所谓车辆租满，指的是部分、贱价的车型已被租满。
懂懂笔记发现，现在深圳的凯越日租金39元，但悉数被租满。其它百元左右日租金的车辆，现在还能租到，可是不少上班族表明，假如租不到相似这种廉价的凯越车，就不想租那些太贵的车了。
作为一般上班族，租一台“百元车”上班通勤，还要自掏油费真实不划算，所以，张勇开端盯上同享轿车，“同享轿车的收费，自身现已包含了油费电费，分时租借也不糟蹋空置的时刻。”
可是，对他而言，租借一台分时同享轿车通勤，也并不是一件简略的工作，原因首要在于同享轿车有定点取还机制，离家最近的取车点，里公司最近的还车点，都超越了两公里，可见并不太便利。
“假如开同享轿车上下班的话，取车、还车之后，还要骑两公里同享单车，才干抵达目的地，深圳天桥也多。”因而，张勇适当“思念”从前一家取车点、还车点都设在家邻近的同享品牌，“惋惜前年关闭了，车和车位都撤走了。”
阅历职业一轮洗牌之后，深圳现在只剩下两、三家同享轿车组织，其间很常见的只需两家。张勇以为，再加上取还点区域散布不均，车辆调度功率不高，用户可租借通勤的挑选不多。
“有些取还点，常常只需一、两台车，估量在上下班高峰期很难租得到。”他翻开一款同享运用并截图给懂懂笔记说，像坂田上班族如此多的区域，也仅有一处车辆取还网点，网点确实只需两台车。
那么，在上下班高峰期，取还车网点是否真的会呈现张勇所说的，无车可用的现象呢？
廉价的租没了 贵的又没人租
周一，黄昏，五点半。
懂懂笔记翻开了两款租车运用，别离检查深圳南山、广州银河、姑苏相城等区域同享轿车取还网点的余车状况。可是，从黄昏五点半至七点半，以上区域的取还网点的余车状况未有显着变化。
这与张勇所猜想的彻底不相符。下班高峰期竟然没有上班族租借同享轿车，这也适当“不科学”。
“我买了1000元的用车月卡，能够将车开回家，所以才租的同享轿车。”在某微信群中，懂懂笔记找到一位正在同享复工通勤“攻略”的群友“阿津”。阿津说前几天身边有几位搭档运用同享轿车上班通勤。
可是，同享轿车的运用费用并不廉价，部分搭档运用同享轿车通勤几天后，仍是决议“回归”地铁、公车通勤，“虽然乍一看收费每分钟、每公里几毛钱，但一程核算收费并不低，稳妥等根底服务费也贵，每小时几元。”
以上下班通勤三十公里核算，每天通勤花费将近60元，每月上班22天，总花费超越1300元，比较地铁每月仅400元左右的开支，着实高了好几倍，“假如不是包月优惠，顺路送爱人上下班的话，我也不会租。”
阿津萍水相逢懂懂笔记，虽然为了便利上班族复工，租车企业、同享品牌都推出了优惠的自驾出行套餐。但无论是租车运用日租三、十四元的特价车型，仍是同享轿车千元的包月套餐，关于上班族而言开支很大。
“在同享轿车刚刚推行，许多品牌相互竞赛那时，我记住用车没这么贵。”他诉苦说，由于职业竞赛大，从前的同享轿车品牌优惠力度也大，原先二十公里用车费用，不过十几元罢了，偶然还有活动优惠券、扣头券赠送。
包月用车套餐乃至仅需三、四百元，适当实惠。可是，跟着职业的洗牌，有部分同享品牌相继关闭、跑路，而“幸存”的组织，其用车的资费也越调越高，“现在基本连扣头券也不发了，优惠也是少得不幸。”
身边更有搭档“吐槽”说，假如同享轿车赛道还像一年多前那样竞赛剧烈，品牌之间争相优惠，应该能显着下降复工用户的用车费用，也会有更多上班族，挑选同享轿车通勤。
“除此之外，现在许多同享轿车消毒频次都很低，有的是两天前消毒的。”阿津以为，在全民连续复工，自驾通勤需求激增的前提下，应该会有新的企业，参加同享轿车赛道参加竞赛，“这样优惠力度、服务质量也能有所提高。”
那么，在这样的节骨眼，真会有新的企业“征战”同享轿车范畴吗？
暂时的火爆难以成为支点
“最近有不少朋友在问，同享轿车会和生鲜电商相同，妙手回春吗？”
陈权（化名）是广州一家出资管理组织的出资司理，他萍水相逢懂懂笔记，由于城市连续复工，为防止穿插感染，许多企业都主张职工步行、骑行、自驾上班，致租车和同享轿车范畴需求激增。
那么无法在租车运用上租到特惠车型的上班族，自可是然会想到同享轿车，可是曩昔一年多的时刻里，许多同享轿车品牌关闭，市面上可挑选的组织品牌，其实很有限，收费也不低。
“许多朋友觉得，由于用户在家有买菜的需求，所以盘活了本来岌岌可危的生鲜电商。所以复工之后，上班族有自驾车的需求，同享轿车也会有新时机。”陈权表明，还有言论以为，假如部分品牌能熬到今日应该也有不会那么悲凉。
但他和公司高层的观念，却并非如此。首要，他以为部分同享轿车之所以会关闭，是由于缺少可继续盈余的商业模式，依托融资、补助烧钱、贱价优惠吸因用户，终究资金链断裂，一步步走向失利。
“同享单车如此高频的同享项目，现在都很难盈余，更何况是同享轿车。”陈权说，现在市面上正常运营的品牌，要么收费比较高，要么背靠国企、车企等大靠山。
关于一般的创业企业、团队而言，同享轿车便是“烧钱项目”，各城市很多同享轿车坟场是最好证明，“除了创业者之外，出资组织看到同享轿车的项目，也非常保存，一般不会投。”
即使现在企业复工，职工有同享轿车通勤的需求，那也仅仅是短期的需求，只需疫情影响逐渐衰退，社会秩序逐渐康复，运用同享轿车出行、通勤的需求，就会下降“打回原形”。
“并且用户习气曩昔优惠扣头的同享轿车收费，一旦发现用车本钱太高了，就会当即抛弃，即同享轿车自身的价值没有被认可。”通勤安全当然适当重要，但一般上班族，关于通勤方法的性价比也非常灵敏。
有危必有机，有言论以为，出人意料的疫情，令生鲜电商妙手回春，盘活了在线教育和在线工作，应该也会让租车商场、同享轿车范畴迎来开展的新时机，很多的企业争相进场。
但惋惜的是，懂懂笔记几天的走访调查之后，发现这种“时机”非但不能让同享轿车范畴略微热烈些，并且连租车商场也仅仅特价车型好租一些。显着许多有通勤出行需求的用户“思念”的，仅仅同享轿车从前的“贱价”，而非那些消失的同享轿车品牌。
