易车原创作为奔跑最热销的轿车，新款奔跑E级在今日迎来了全新换代“云发布”。作为现款奔跑E级车主，笔者在第一时刻搜集了新款E级的详细信息，并经过新旧比照，让咱们了解一下新款奔跑E级的5大改动，关于一款全新换代产品，新款E级是否可以感动你。
新款奔跑E级依然连续两种版别的外观套件车型，别离主打运动和奢华。而与老款E级比较，雨过天晴车身份额改动不大，但外观屈服全体上更为年轻化。未来在中国市场相同会推出长轴距全新E级，只期望坐落C柱上的“L”型徽标可以撤销或作出调整，在E级用户心中，普遍认为这个镀铬标显得有些鸡肋。
比照新老外观不难发现，缺少了“两道杠”的灯组屈服愈加简练尖锐，可是总感觉沉稳气质在某些特定的程度上有所削弱，包含下进气格栅变为连通式，并加大尺度，都显现了新款E级在细节上更重视灵动生机。
内饰最大的不同在于方向盘款式，先不说这款双条别离款式的三辐方向盘的臂膀凹凸，但最少款式上现已和S级坚持了共同。除此之外全新E级的全体内饰风格与老款并没有太大改动，比较外观而言的改动并不显着，仅在中控台下方的空调操控区域有纤细不同。有些惋惜的是换挡杆的款式也一点点没有改动，笔者更喜爱现在GLE上开端启用的新款换挡杆屈服，精美感和操作触感更为超卓。
新款E级的MBUX依然经过双大连屏与用户构成直接互动，除了12.3英寸的惯例尺度的双屏幕外，还可以在低配车型挑选10.25英寸的小一号双连屏幕。关于新一代MBUX体系的特色，开过EQC/GLS的朋友应该会有所领会。新MBUX就是在原有功用下增加了运用增强实际技能导航显现当导航功用，另外在MBUX的触控反响会比现款奔跑E级愈加优化，整体感觉这项改动关于E级来说实用性并不是太大。
单从发动机舱简直很难看出全新E级的M254发动机与现款M264之间的距离，不过新款动力单元在坚持运用48V轻混技能的基础上，更换了第二代集成发动发电机，可以进一步优化发动机启停过程中的高效率。
除了M254类型的2.0T直四发动机之外，全新E级还会有M256类型的直六发动机供给，相同带有48V微混，而且全系运用9速主动变速箱，期望在引进国内后借此机会，将M254与9速变速箱的合作调校得愈加完美。
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与全新奔跑E级一起发布还有新款AMG E 53 4MATIC+的轿车版和游览版，二者的动力运用了3.0升直六发动机+48伏EQ Boost，最大功率435马力，最大扭矩520牛·米，在动力上与现款E 53没有一点差异。游览版AMG E 53未来引进国内的可能性依然不大，而全新轿车版AMG E 53 4MATIC+因为相对价格合理，在往后进入国内后假如价格还能坚持在百万之下，在同级竞品功能车中仍是有很强竞争力的。
归纳来看，以老款E级用户的视点，全新发布的E级在外观和动力上的改动可圈可点。反观在内饰和装备上，甚至其延伸的AMG车型，改动并不显着。比较之下，咱们更等待国产E级的时刻进展和连续程度，以更快速度在2020年内完成国产化，并尽可能与海外版坚持高度共同，才能让更多喜爱奔跑E级的朋友真实认可此次改款的产品力。
