“乘用车估计出售2244万辆左右，同比下滑5.4%；商用车估计出售424万辆左右，同比下滑3%左右”我国轿车工业协会秘书长助理许海东，在19年8月份曾表明，估计2019年全年，我国轿车销量将下滑5%左右，到2668万辆。
而跟着各大车企12月销量的出炉，2019年各车企全年的销量也随之尘埃落定。在存量竞赛年代，谁笑着赢来了大丰收，谁又哭着在压力下困难前行？
三强之争恐生变化，自主品牌或能上位？
于我国轿车商场而言，销量排行榜上前三强，一向都在伯仲之间，但2019年，比较一汽-群众和上汽群众演出200万间的龙虎之争，上汽通用则显得毫无竞赛力。
一汽-群众以2,046,189辆打败了冠军常青树上汽群众的2,001,777辆，以4万辆的优势，完结了自2014年登顶冠军宝座后的近5年来初次夺冠。一起，在前八强中，一汽-群众是仅有一个总销量成正增加的车企。
这份优异的成果得益于一汽-群众旗下群众、奥迪品牌的安稳发挥，除此之外，以“探歌(参数|图片)+探岳(参数|图片)”组成的SUV组合拳优化了其销量结构。而上汽群众方面，虽亦跻身200(参数|图片)万辆销量阵营，但含金量却没有一汽-群众高，并不是由于上汽群众同比下滑3.1%，而是在于上汽群众旗下斯柯达品牌体现颓势，2019年斯柯达总销量为278,378辆，同比下滑高至20.9%。
比较于一汽群众和上汽群众，上一年上汽通用累销为1,600,102辆，同比下滑18.7%。这要归结于上汽通用产品全体竞赛力缺乏，旗下三大品牌具有20多个车系140多款车型，包括绝大大都细分商场，但月销过万的车型仅有英朗(参数|图片)、GL8(参数|图片)、科鲁泽和别克君威4款。换句话说，上汽通用的产品矩阵假如不能完结快速迭代，那么接下来几年，自主品牌也相同进入发力期，击退合资品牌商场并不是没有可能，上汽通用或许会成为“出头鸟”。
奢华品牌体现全体向好，奔跑、宝马增速微弱
得益于奢华车商场全体增速的稳健提高，奢华品牌本年的方针完结率偏高。北京奔跑和华晨宝马2019年的销量继续攀升，且增速均达两位数。其间，北京奔跑以56.73万台的销量成果，超额完结年头拟定的56万台销量方针；华晨宝马尽管未发布2019年的销量方案，但其年度销量初次攀升到54.45万台，同比增幅高达17.1%，是BBA我国产车型销量增加最快的奢华品牌。奥迪则以68.89万台的终端销量，超额完结68.2万台的年度销量方针，完结率高达101%。
事实上，假如剖析BBA三强2019年在华的销量排名，咱们会发现，宝马凭仗挨近72.4万台的年度销量，坐上了奢华车销量冠军的宝座；而奔跑在华也迈进了70万台的门槛。2019年，宝马和奔跑相较奥迪，首先进入70万台地带，这与旗下子品牌MINI和SMART的奉献密不可分。不过现阶段假如论单一品牌而言，奥迪仍然占有比较大的商场占有率。不同于“德系三强”的全体攀升、坐次变化，二线高级车商场五大品牌在2019年仍然维持着原先排名，但个中趋势却是发作显着变化。其间，前后两任“领头羊”凯迪拉克、捷豹路虎均出现下滑，雷克萨斯、沃尔沃则出现两位数增加。
涨跌之间，二线高级车商场全体格式，也从2018年的阶梯状摆放演变为当时的三块式散布。销量超越20万辆的凯迪拉克、雷克萨斯位居榜首板块，沃尔沃以15万辆独立撑起第二板块，缺乏10万辆的捷豹路虎、保时捷一起组成第三板块。比之2018年，二线高级车商场的集中度有着显着提高，这也在某些特定的程度上印证了，业界对高级车市已进入“高寡占型商场”，强者恒强的马太效应正益发显着的判别。
造车新势力面临生死关头，“考试”不及格与缺钱成主旋律
关于造车新势力而言，用“难”字在描述其2019年并不为过。在2019年，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完结了交给，而这其间，也仅有蔚来、威马、小鹏交强险上险量打破万辆。与此一起，这些造车新势力也均为完结年头拟定的销量方针，其间完结度最高的仍是蔚来，但其也仅完结了年方针的51%。
除了销量方针不尽人意，融资难愈加危及造车新势力的生计现状。由于融资不顺利，蔚来采取了裁人，以及封闭线下门店来下降运营本钱。而像出路、天边、奇点、博郡等造车新势力则被曝出欠薪或欠货款的状况。据不完全统计，在2019年，大都造车新势力均为完结年头拟定的融资的方针。以蔚来为例，其在2019年的实践融资金额为为44.8亿元，仅完结方针的21.7%。
甚至有一些造车新势力的创始人，开端自掏腰包来缓解公司的资金压力。其间，蔚来创始人李斌在2019年年末向蔚来追加了9500万美元的出资，而小鹏轿车小董事长兼CEO何小鹏则参加了小鹏C轮的融资。
关于造车新势力堕入融资窘境，有业内人士表明，现在电动车职业投入金额巨大，且技能打破并不行，所以很少可以感动出资者。更为重要的是，现在长时间资金商场处于隆冬，尤其是一级商场钱不多，资金紧张。从融资方法来看，造车新势力取得资金的途径有政府引资、融资以及IPO。可是现在看来，这两条路现已不太好走了，比较之下，IPO或许会成为干流挑选。
而除了上述的交给、融资等问题外，这些造车新势力还要面临外资合资品牌凶狠进攻自主品牌的围歼，以及特斯拉国产化等各种应战，可以说，2019年，造车新势力们活的很难，2020年，造车新势力们“活下去”，如同更难。
2019年的车市尽管继续低迷，但仍旧不乏佼佼者出现。这一年来，车市有欢歌，也有哭泣，久远来看，国内车市仍旧有增加潜力。仅仅，现在的“阵痛”，让人更能认清行进的方向。不念往昔，不惧将来，哪怕接下来这年寒市当头，仍旧也有那不怕冷的少年郎劈风斩浪，顶风前行。
