网易轿车归纳1月21日报导提到三菱，大约很多人脑海中都会显现“达喀尔”“越野”“拉力赛”这样的关键词。在曩昔的几十年间，三菱轿车执着于各种尖端越野赛事，可以说是一个不折不扣的“技能狂魔”。12次达喀尔冠军、34次WRC夺冠，赛事记载至今未被打破，这样的成果放在国际轿车舞台上都是名列前茅的。也正是得益于其丰厚的赛事经历，三菱研制出了多项抢先国际的独家“黑科技”，并将其应用于旗下车型。在三菱宗族最年青的成员——奕歌身上，就有着很稠密的三菱“技能控”的滋味，这其间，发动机和四驱是两个重要板块。
发动机——MIVEC+双喷发“黑科技”加持
奕歌搭载的是代号4B40的1.5T双喷发涡轮增压发动机，这款发动机应用了三菱的MIVEC和双喷发两项尖端技能，对动力功能有着很强助力。
MIVEC（可变气门正时升程）技能是三菱的一项前驱性技能，可以依据不同工况，自动调理发动机气门正时，防止不必要的耗能。浅显来讲，就像人在运动和不运动时呼吸的频率不同，发动机运作相同需求吸入新鲜空气，而依据驾驭的不同要求也会有负荷凹凸之分，所需求的空气量也不同。MIVEC就相当于一个“智能指挥官”，随时操控气门以让其能“自在呼吸”。在MIVEC的影响下，比起一般涡轮增压动力体现，奕歌动力输出要愈加平稳，并且反响快，油门基本能做到随踩随到，很好地弥补了传统涡轮增压发动机的缺乏。
双喷发技能，是奕歌这款发动机的最大技能特征。为了让燃油焚烧更充沛、更高效，双喷发技能突破了传统喷发的壁垒，结合直喷与岐管喷发两种燃油焚烧体系的长处，低压喷嘴和高压喷嘴分工协作，有着“事半功倍”的效果。
应用了这项技能的奕歌，在实践驾驭中的动力爆发性也很强，2000转速就能输出250N·m峰值扭矩，甚至在5500转时仍然有85%以上的扭矩输出。与此一起，发动机焚烧率也因“左右开弓”有了很大提高，能让燃油焚烧愈加充沛，下降油耗、清洁排放都能有用确保。
硬核四驱——S-AWC高能助攻
除了沿用动力技能优势，奕歌还传承了三菱的赛道基因，其搭载的S-AWC超级全轮操控办理体系与EVO一脉相承。这套S-AWC体系调集了AYC（自动偏航操控）、ACD（自动中心差速锁）、ASC（自动安稳操控）和ABS（防抱死制动）四个体系。比起常见的四驱体系，S-AWC多出了一个多片离合器式的自动前差速器，这个结构可以终究靠离合器的接合来自动操控左右前轮的扭矩分配，然后让车辆在湿滑或许砂砾路面行进时具有更好的安稳性。
正因为如此，搭载S-AWC四驱的奕歌，关于非铺装路面有更高的经过性。S-AWC为车辆供给了自动/雪地/砂石三种驾驭形式，依据不同路况可切换最佳形式。比如在上一年9月份奕歌的新疆之旅中，砂石形式发挥出了很大的效果。在戈壁沙漠地貌上，奕歌车轮动能的极限被激活，油门的快速呼应也展示出了优势，颇有“人车合一”的驾趣。
而在12月的海拉尔冰雪试驾中，S-AWC雪地形式无疑找到了最佳试车场。路面湿滑，雪地形式下的奕歌车轮抓地力得到了增强，一起在ASC自动安稳操控和AYC自动偏航操控的介入下，车身一向保持着安稳，展示出了很好的循迹性，防止了常见的雪地侧翻现象。
毫无疑问，三菱的各项技能优势都被奕歌发挥得很充沛，而奕歌也展示出了城市家用和户外运动的多面特点。三菱百年的造车哲学，正是奕歌质量的有用确保。
