雅斯顿原创文章 |Zinc
要说高速路上最怕的是什么，大挂车、大卡车必定排名榜首。不久前，一辆蔚来ES8在高速上追尾了一辆重型大挂车就引起了咱们的留意。
事端中蔚来ES8车头钻进了大挂车车底，A柱被撞断，前排简直被削平扁，B柱都也发作了严峻变形。好在蔚来ES8是SUV车型，加之磕碰视点走运，给车主留下了一点生存空间，逃过一劫。
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挂车防钻入测验需求引起重视
挂车防钻入规划的关键是车尾和车侧需求规划挡位设备，比方下图蓝色箭头符号的这种。
依据不同车型，防护设备的尺度会有所不同。比方GB11567.2-2017《轿车和挂车后下部防护要求》关于后下部防护设备的要求是：
后下部防护设备的横向构件的两头不该弯向车辆后方且不该有尖利的外侧边际。横向构建的外侧应倒圆，其圆角半径不小于2.5mm；横向构件的截面高度，关于N2、O3类车辆不小于100m，关于N3、O4类车辆不小于120mm。
更多细节层面，可以见下图以及国标测验规范，就不逐个打开了。
为了查核这些防撞梁的防钻入才能，许多国家还会进行相应的测验。国内挂车防钻入研讨起步较晚，直到2001年才推了GB11567.2-2001《轿车和挂车后下部防护要求》规范。
但即使按现行的GB11567.2-2017《轿车和挂车后下部防护要求》，也仅仅针对N2N3O3O4类商用车辆不说，测验速度还仅为32km/h，这种车速也便是市内龟速行进罢了，遇到高速路彻底没戏。
N2类车辆：整备质量超越3500kg，不超越12000kg的载卡车。N3类车辆：整备质量超越12000kg的载卡车。
O3类车辆：整备质量超越3500kg，不超越10000kg的挂车。O4类车辆：整备质量超越10000kg的挂车。
让人惋惜的是，2017版在仍是连续的2001版测验办法，测验车速未到达美国推广的50km/h规范。
好在GB11567.2-2017在加载力测验办法进步行了进步，老规范两点法加载力为100KN，三点法加载力为25KN，测验极可能是参阅的欧洲规范（ECE R58）；现行规范则是修改为两点法加载力为100KN，三点法加载力为50KN，和美国（FMVSS 223/224）规范共同。
2017版在这方面仍是连续的2001版
GB11567.2-2001《轿车和挂车后下部防护要求》
GB11567.2-2017《轿车和挂车后下部防护要求》
不过即使按最新规范看，也有再进步的空间。比方巴西一家研讨组织在很早前就发布了一份研讨陈述，提出期望加载力再做进步，将两点法（P2）进步到150KN，三点法（P1、P3）进步到100KN，能再进步大约20%的安全性，但惋惜一向未能实施。
比较糟糕的是，国内关于挂车防侵入防护设备的办理不行严厉。
尽管在车辆挂号和年检过程中，总质量在3500kg以上的卡车以及挂车，必须按国家规定在两边和尾部设备防护设备，不然无法通过年审。
但在大批车辆仍然存在许多问题，比方后防护设备被损坏后未及时修护，有些开裂，嵌着不牢；货品超长或集装箱超长，防护设备设备太深等问题很遍及（便是下图中的D值不能太大）。
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IIHS是怎样要求的？
IIHS全称是美国公路安全稳妥协会，国内这一两年重视度极高的中保研便是参阅它来的。由于IIHS的利益和顾客绑缚在一起，他们自2011年起就开端针对挂车的防钻入设备进行测验。
为了投合运动造型以及越来越低的风阻系数要求，轿车底盘渐渐的变低、车高被紧缩，A柱也渐渐的变歪斜，这些都对防钻入晦气。2016年，IIHS发布的一组数据应该引起重视。陈述说到，在北美，2005~2015年，在轿车和大卡车追尾事端中丧生的轿车乘客人数，约占大卡车交通事端逝世总人数的14%。
由于轿车更简单钻入车底，IIHS的测验思路是将测验车（乘用轿车）驱动至56km/h的速度，然后别离以正面、50%和30%堆叠面的方位碰击停止的挂车。
比方2013年，IIHS挑选的是取得“尖端安全认证”的2010款雪佛兰迈锐宝(参数|图片)模仿追尾（那时分还没有TPS+认证），测验车是美国商场销量前八的卡车。
和估计相同，成果不尽善尽美，尽管悉数卡车的后稳妥杠通过了正面100%堆叠磕碰，七台通过了正面50%堆叠磕碰，但30%堆叠磕碰仅有Manac通过。
就比方现在中保研让人头疼的25%小偏置磕碰，边际是防撞才能最差的当地，轿车极易从这一方位打破大卡车的防地钻进车底，形成悲惨剧。
在IIHS的鞭笞下，通过一些年的打开，北美商场卡车安全水平有了不错进步。比方下表计算的成果，可以正常的看到2015年发作的致死事端率要比2005年低不少，并且要知道轿车保有量每年在添加，所以能有如此程度地改进现已很不错了。
很惋惜国内还没有推广这类测验，这类卡车究竟能有多大的安全才能还不知道。期望“杀手本性”的中保研能赶快打开，那是最好啦。
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咱们咱们可以信赖乘用车自我维护吗？
磕碰是彼此的工作，已然卡车安全才能没有很强束缚，那打铁只能本身硬了。奇瑞却是在2016年打开过三车追尾测验，来证明瑞虎7(参数|图片)的安全性，不过难度离IIHS规范还很远。
为什么这么说，咱们看看测验办法：一台赤色瑞虎7停在大卡车后方，后边一台蓝色瑞虎7以50km/h的速度打开尾部测验，赤色瑞虎7被撞后受推进，接着往前撞向大卡车。
乍看之下觉得磕碰车速很高，但由于中心被追尾的赤色车辆和最前面的卡车都是停止且空载状况，加之是连环碰击，碰击能量会被车身移动卸去多半。
又比方说本次蔚来ES8追尾大挂车事端，究竟能不能说是蔚来ES8车身安全，我觉得也要打一个问号。
一来磕碰成果和车速直接相关，但惋惜过后有关部门未有音讯反应此信息；再者依据ES8的车身规划看，A柱应该运用的是5系/6系冲压铝材+高性能钢（加强件）组合，比较于钢制车身选用的超高强度热成型钢并不占优势。
蔚来ES8的优势在有很强的改变刚度上，但并不代表A柱很耐撞。
其实挡风玻璃以及A柱这部分是白车身中强度最为单薄的一环，即使选用超高强度热成型钢也是九死一生。所以我仍是倾向于了解要感谢蔚来ES8是中大型SUV+视点走运躲过一劫。
总而言之，A柱很难抵挡较高车速下的追尾卡车事端，所以咱们肯定不能以身试险。遇到大挂车、大卡车，能躲避就尽量躲避，不要跟车行进。
当然了，也有一些厂家为此做过尽力，比方奔跑在S级(参数|图片)上展现过一项外置安全气囊技能，能削减钻车底的概率。奔跑的做法很风趣，设定的办法是在追尾大卡车时，车头底部会弹出气囊，气囊顶起支撑板来尽量坚持车头高度。
咱们咱们都知道在追尾前，轿车往往处于急刹允许状况，有了外置安全气囊既可以在必定程度上协助刹车，也能进步车头，尽可能下降钻入深度。不过至于价格嘛，横竖奔跑压根就没把它量产出来。
雅斯顿小结
如果说何时会感到无力，大约便是乘用车撞卡车了。所以咱们平常要多留意，不要紧跟卡车行进，许多时分事端就发作在一会儿，想抢救都来不及。更重要的，咱们的轿车相关监管组织也应该赶快行动起来，跟上世界领先水准。
图 | 来源于网络
