而 对于2019年的成绩以及2020年的规划，除了在大会上公布的信息之外，本田中国、广汽本田与东风本田三方高层还在会后的专访会上透露了更多的细节。
关于2019年本田在中国汽车市场的表现，本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长水野泰秀首先给出了回答，认为本田的成功依旧归根于一句话，那就是消费者们为价值百科买单。“今天广汽本田和东风本田也都有内容的发布，在这些内容方面都能够展示出来我们车型产品不论是从二手车保值、车的性能、燃油经济性以及品质的可靠性等方面，在整个市场低迷的背景下，能获得广大新老用户的认可。”
而当谈到中国市场接下来的走势时，水野泰秀表现出了本田的谨慎：“我们预期将始终保持着缓慢增长的态势。”而对于未来的中长期规划，水野泰秀依旧选择了“争取突破2019年的台数，创造新纪录”这样保守的回答。从目前来看，未来一年本田有很大的可能性将采取保守的目标方法，以保持当下的成绩为基准。
对于本田的中长期产品规划来说，2020年将是承上启下的重要一年。在刚刚过去的2019年中，本田混动车型累计销量突破12万辆，不少明星车型的混动版本都有亮眼表现。在这样的趋势下，今年推出的首款PHEV车型将备受关注与期待。“首先是充实HEV，接下来PHEV，最后还有BEV车型逐渐投入。”水野泰秀对本田未来的产品布局给出了这样的规划。
在面向未来的CASE（分别代表联网Connected、自驾Autonomous、服务与共享Services & Shared、电动Electric）领域，本田布局相当早，也取得了一定的成果。当有媒体问及CASE方面未来的规划与发展时，本田技研工业（中国）执行副总经理兼本田技研科技(中国)执行副总经理长谷川祐介表示：“这样的一些技术光凭汽车厂本身是没有很好的方法完成的。”因此，合作在本田未来阶段的智能化技术中将占据重要地位。
除了东风本田与广汽本田两家合资公司的合作协同之外，在EV车型的开发方面，本田还通过与东软睿驰的合作推进电动化电池的开发；而在无人驾驶方面，本田从早期就是百度“阿波罗计划”的成员之一；另外，在共享出行方面，本田与睿驰达保持了长期的合作；最后，在物联网方面，本田“大多数都是和外部合作公司共同进行开发的。”
对于CASE领域，长谷川祐介认为：“CASE这样的领域是一个全新的领域，我们作为车厂如何把外部的新技术导入到我们的车型产品，使二者融合起来，这一点也是属于我们竞争力所在。本田目前已经有Honda Xcelerator China的项目，来进行与初创公司的合作。我们项目的主要活动方式是开放性地寻找合作伙伴，跟合作伙伴创立项目去开发新的技术和产品，最终导入到我们的量产。”
而当问及合作的成果时，他表示：“我们这个项目现在已经进行了大概100多个分项目，当然也有一些项目停滞了，或者有些项目继续了，但是量还是非常大的。通过这些项目，我们非常重视，怎样通过这样的项目把它投入到我们的汽车产品上面。”
2019年对本田在中国的两家合资企业——广汽本田和东风本田来说，都是成果斐然的一年。广汽本田实现了销量的稳步增长，达成了700万用户的里程碑。对此，广汽本田汽车有限公司总经理佐藤利彦表示：“我们通过21年来的不懈努力，终于获得了700万用户的信赖，并且把喜悦传递给他们。我也觉得今年我们也可以取得这样的成绩，是因为广汽本田一直秉持着“顾客第一，品质第一”的观点一路走来终于在今年开花结果。未来，我认为产品导入方面也很重要，但是除此之外我们也需要通过不断的提高这样的满意度来提升我们和顾客之间的联系、连接，以此进一步推动我们工作。”
在2019年广汽本田的稳步增长中，混动车型扮演了很重要的角色。对此，广汽本田执行副总经理兼广汽本田销售公司执行副总经理郑衡表示：“混动是广汽本田电动化的重要组成部分，而且是广汽本田一个新的销量增长期。我的理解是顾客现在对混动，尤其是本田的混动越来越认可，越来越喜爱。”而在新的一年，广汽本田还将有皓影(参数|图片)锐·混动与凌派(参数|图片)锐·混动这两款车型的加入，将形成“SUV+MPV+中级+中高级轿车”全矩阵的混动产品布局。
在2019年，同样取得好成绩的还有东风本田，东风本田汽车有限公司总经理夏目達也在采访中表示：“关于2020年的销量目标，在2019年东风Honda取得了相当的好的业绩，既然有非常好的成绩在这里，超越这个好成绩的难度就非常高。2020年我们争取不低于2019年的销量业绩。”而在相应的产能部分，夏目達也则表示：“如果今年的销量预期超过去年，我们也会考虑继续扩充产能。关于扩充产能我们现在正在研讨的过程中。”
2020年，东风本田将进一步引进新产品，其中最重要的无疑是CR-V(参数|图片)插电混动车型的引入和上市。作为本田在华引进的首款插电式混合动力车型，CR-V插电混动车型吸引了多方关注。对此，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示：“对于CR-V的插电混动车型，我们理解是中国市场上面的电动化趋势会一直走下去，不是单一的技术路线，从HEV、PHEV，到BEV这些技术路线都会不断投入车型。”
除了传统燃油车、混动车以及插电式混合动力车型的发力，本田在电动车领域的发力同样喜人。由于中国在电动化市场的独特性，本田未来将进一步加强中国部门的重要性。对于本田未来在中国乃至全球的电动化发展，长谷川祐介表示：“本田未来全球EV的开发工作，不光是我们，包括相关的零部件厂商都会以中国为中心。”目前，这一侧重已经初见成果，“我们在中国生产的一款电动车“BENLY e:”，就是中国向日本反向出口的产品。所以，我们的想法就是关于四轮汽车，今后的电动汽车也会走同样的路线。”
