（原标题：上一年日系车在华销量首破500万辆，多个自主品牌面对退市）
回忆刚刚曩昔的2019年，车市隆冬之下，“难”成为了各大车企到达的一致。
如果说，初次跌入负增加的2018年还能让人看到期望的曙光，那么，上一年车市似乎不断往那无底的黑洞下沉，难见止境。
依据乘联会发布的最新销量数据：2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年下降起伏更大。与此一起，乘用车各个细分商场简直全线下滑，轿车全年售出1030.8万辆，同比下降10.7%；SUV累计销量935.3万辆，同比跌落6.3%；MPV车型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4万辆。
在全体乘用车商场继续下行的2019年，各大车企也承受着较大的运营压力，呈现出加快优胜劣汰的局势，可见车市隆冬中马太效应愈加显着。
日德系豪夺“半壁河山”
依据表格数据来看，与2018年比较，2019年国内车市只有德系车和日系车，完结了商场占有率的增加，别离提升至24.2%、21.3%，也就是说，两大车系算计商场占有率到达45.5%，简直豪夺了我国车市的“半壁河山”。
详细来看，德系代表“南北群众”在曩昔的2019年仍旧体现坚硬。其间，一汽-群众2019年全年销量带到207.1万辆，同比增加4.3%，成为本年首个也是仅有完结200万辆年度方针的车企，再度闻名2019车企销量排名。再加上，上汽群众方面在本年度贡献了196.8万辆，使得群众品牌在华累计销量到达403万辆，占比国内乘用车商场占有率的近两成，连任国内单一品牌销量榜首。
群众在曩昔一年优异的销量成果有赖于旗下三大品牌：群众、奥迪、捷达的合力。其间，群众在曩昔一年的销量到达139.80万辆，而奥迪的销量到达68.88万辆，超额完结67万辆的年销量方针。不仅如此，刚刚进入商场不久的捷达品牌，也用了四个月的时刻完结4.3万辆的销量成果，月均数据已打破万辆。
如果说，德系在华算是安稳发挥，那么，2019年无疑还见证了日系“黑马”般的兴起。多个方面数据闪现，日系车企2019年在我国的新车销量初次打破500万辆，比2018年增加约4%。
其间，春风日产代表“日系选手队”冲入车企销量排名前五，累计销量到达129万辆，与2018年比较则前进了一名，一起也创下年度最佳销量纪录，商场占有率由2018年5.6%上升至6.2%。其间，轩逸成为最大功臣，仅一款车型在2019年就售出了49万辆，与此一起，春风日产SUV产品累计销量到达47.6万辆，销量占比逐年上升。
而2019年本田、丰田在华销量均创新高，成为涨幅最大的车企。其间春风本田全年累计销量78.8万辆，同比增加14%；广汽本田全年累计76.5万辆，同比增加4.0%。丰田方面，多个方面数据闪现，广汽丰田2019年销量到达66.5万台，比上一年同期增加14.7%，其拟定的全年62万辆的销量方针提早一个月便已到达。而一汽丰田也保住正增加，全年累计72.9万辆，同比微幅增加1.8%。
比较于日系、德系的逆风翻盘，美系、韩系和法系车，均呈现出严峻的商场占有率缩水的境况。
美系阵营中，上汽通用全年累计销量为148万辆，尽管稳居销量榜前五，但细分到各个品牌，别克在上一年的总销量为83.73万辆，同比跌落19%；雪佛兰品牌方面，2019年累计销量为41.35万辆，同比削减24.8%；就连奢华品牌凯迪拉克2019年全年累计销量为21.25万辆，也同比下滑了6.8%。
法系车的体现愈加堪忧，2019年，神龙轿车累计销量为11.3万辆，同比大跌55%，仅完结2019年销量方针23.5万辆的48.3%，创前史新低。别的，韩系车企代表北京现代全年销量同比下滑5.7%，至70.3万辆，现在北京现代销量过万的车型仅有ix35、领动两款车型。
自主两极分化严峻
除掉部分合资车企，我国自主车企比例也在2019年遭受了下滑，从2018年的42.1%，一度跌破了40％的关口，滑至2019年的39.2%。在全体商场占有率下滑的布景下，“人多粥少”的局势让自主车企间的竞赛更为剧烈，两极分化日趋显着。
其间，成果最好的仍旧是吉祥轿车，2019年累计销量130.3万辆，位居我国品牌乘用车销量榜首，12月经销商终端销量约17万辆，创有史以来单月终端最高销量纪录。
排名第二的长城轿车销量86.7万辆，排名在第七位。而长城轿车官方发布的全体销量为106万辆，同比增加0.69%，接连第四年销量打破百万辆大关。其间，哈弗H6仍旧挑起长城大梁，全年销量38.6万辆，累计79个月获得SUV销量榜首。而作为长城首款全球车的哈弗F7也在2019年售出14.1万辆。
此外，值得一提的是，在2019年“开挂”的红旗品牌，全年累计销量打破10万辆，与2018年的3.3万台比较，完结了203%的同比增加。其间体现最杰出的要属中型轿车H5，为红旗全年总销量贡献了一半的力气。
比较于打得火热的头部车企，长安轿车、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺都在2019阅历了不同程度的同比下滑，为转型晋级敲响“警钟”。
例如，上汽乘用车全年累计销量为57.4万辆，同比下滑12.4%；比亚迪全年出售46.14万辆，同比下滑11.4%；广汽传祺全年累计销量为38.46万辆，同比下滑28.1%。
当然，还有一些弱势自主品牌，在车市隆冬下面对退市危险，比方众泰、华泰、力帆、陆风、猎豹等等。以众泰为例， 1-11月累计同比跌落47%以上，而华泰更是被曝已处于停产状况。
“北奔”领衔奢华车企
跟着我国车市隆冬继续，奢华车范畴被公认为“避风港”，以BBA为首的豪车品牌竞赛历来剧烈。
2019年，北京奔跑成功入围国内乘用车企销量排名前十五，全年累计销量55.9万辆，同比增加起伏高达19.2%。北奔的优异体现成为近年来奔跑品牌在华开展的“缩影”，2019年，在我国商场，奔跑及smart品牌共交给70.2万辆新车，同比增加4%。自2015年以来，我国一直是奔跑全球最大单一商场。
相同获得前史新高的还有宝马，上一年在华获得72.37万辆的销量（含MINI品牌），一举逾越奔跑、奥迪，夺下奢华品牌厂商的年度销冠，同比13.1%的增加。
而排名第三的奥迪也体现不俗，全年获得挨近68.8万辆的销量成果，同比增加4.2%。可以说，BBA三强都在2019年交出了一份满足的成果单。
与此一起，二线奢华车品牌中，雷克萨斯成为上一年奢华车体现最为亮眼的新星，同比增加25%，在我国商场打破了20万辆的销量成果，要知道，这是现在在奢华车品牌中仅有没有完结国产的品牌。但上一年年末，雷克萨斯由于车型“加价”收到一张来自国家商场监管总局8000万元的天价罚单，为2020年开展留下一丝不确定性。
而沃尔沃和凯迪拉克，也凭仗终端商场的大幅优惠，敏捷占领商场占有率。其间沃尔沃获得了打破15万辆的销量成果，而凯迪拉克全年累计销量为21.25万辆，同比下降6.8%，但考虑到本年凯迪拉克相继停产了ATS-L和XTS两大经典车型，这样的成果已实属不易。阅历了低谷的捷豹路虎，全年销量跌落13.5%，但从上一年下半年开端闪现回暖痕迹。
