宝马X2最大的特点是它的跨界SUV造型，跟GLA、UX类似的造型，但X2的风格更有力气感，比传统SUV更扁平的车身旁边面，又高有细长的窗线，没有一丝臃肿，旁边面适当有动感。
在C柱加入了LOGO，既给人独出机杼的精美感，又有一种不同于以往的特性，跟跨界造型非常搭调。
宝马X2现在有两套造型投合不同顾客的审美，价格相同。本次测验的车型是顶配的越野套装，跟运动套装比较，越野版的选用磨砂灰塑料围住，并且前后、侧裙有梯形凸起装修，展示其“野”的气质；而运动套装车型选用跟车身同色的围住，更少的塑料围住，更简练。
作为一辆城市SUV，视觉上X2如同有点低趴，实际上它的离地空隙并不低，仅仅挨近角比较小，约束了其通过性。
宝马X2国产后并没通过加长，尽管罗列的竞品都没有加长过，但尺度上更同等级车型比较依然有点吃亏。
下图是进口的丈量数据，比照之下，国产的漆面是更厚了，并且这个广告车色的色泽、光泽都适当棒，可以给到满分；而板件空隙也有所前进，全体都不错，但还不是特别均匀。
内饰规划依然是上个代代的，我们都很了解教授就不多做点评，比较吸睛的是全系标配的一体式运动座椅，侧翼很大，合作赤色内饰，运动感十足，视觉效果适当丰满，掰回一点分数。
6色气氛灯也是全系标配，视觉效果仍是OK的，可以精确的看出即便是最入门的SUV，宝马仍会为它赋予满足的精美感和典礼感。
顶配车型装备适当丰厚，哈曼卡顿音响、感应后备厢，全景天窗、前后排座椅加热；值得一说的是，主动泊车、电动+回忆后备厢、是最低配车型以上均有装备，根本前次低配就现已满足运用。
主驾的电动侧翼+驾驭者回忆功用是全系标配，电动调理+腿托也是，细节间足以看出宝马对“驾驭”这件工作的注重。
顶配车型选用19英寸的轮圈，扁平率45，轮胎类型是高功能取向的倍耐力 P ZERO，如此高标准的轮胎，足见宝马对运动控制的坚持。
需求指出的是前排座椅的宽度不是很够，正常是50cm，47cm的坐垫宽度稍微胖一点的驾驭者坐的话，大腿和臀部会包裹不到位；后排的坐垫长度也偏短，只要43cm，对大腿的承托不到位，正常来说应该是50cm左右，当然这也的尺度下也是情有可原。
发动机类型是B48A20C，32.98万顶配车型与之匹配的是ZF 8AT变速箱，以外的都是7挡双聚散，最值得购买的无疑是前者。
测验气候条件是27°的晴天（没错1月的广州便是这么热，祖国真大），第一次百公里加快8.8秒，第2次8.5秒，随后几回都稳定在8.2秒，跟官方成果(7.4秒)有点距离，由于有当令四驱体系，轮胎抓地功能也很超卓，起步根本没有打滑，昂首非常细微，根本不可能影响控制；制动成果非常抱负，刹车姿势很平稳易控，允许不严峻。
比照之下，其实官方成果的X2根本跟能跟对手相等，动力和制动在同等级当中都处于上游，相同顶配动力跟GLA是差不多的；雷克萨斯宗族车系的优势历来不在动力而在质感，所以加快稍弱；只怪Q3的体现优异，换代后的Q3不容小觑。
关于驾控体现，毫无疑问宝马X2是入门奢华SUV之中驾控最超卓的。转向和底盘找到了上一代3系的感觉，尤其是转向，厚实并且紧致，比新一代的X3和3系都要紧上一点，这种交流感和精准的手感便是很经典的宝马式控制。
底盘反应路感的清晰度更像是一辆轿车而不是SUV，车身和底盘都给人非常满足的全体性，现已习气现代代3系底盘之后，由于这一代3系为了舒适把太多的路感过滤掉，来到X2身上感觉归于宝马的那种路感总算回来了；那种紧致、灵敏、厚实的车身动态，X2身上你能感觉到很明显的钢炮特点。
宝马X2身上有必定的钢炮“热情”，但又不是非常激烈，它先是稳扎，然后才是灵动，并且是稳扎大于灵动，由于它首要仍是一辆宝马，一辆奢华车，然后才是钢炮。
192匹马力在ZF 8AT的整理下输出既平顺又活跃，整体来说仍是倾向平顺，最大的热情是随地板油而来的推背感，加之四驱体系和高功能P ZERO轮胎带来超卓的抓地体现，所以说X2是又稳又顺，满足的动力下+回馈感十足的转向让你劈弯很有决心；而你只能在这又顺又稳的范围下感触钢炮的热情。
但稳又顺并不代表它是很舒适的类型，过多的路感某些特定的程度上献身了舒适性和隔音，所以宝马X2做不到Q3、UX那样的舒适性，尤其是隔音，说实话底盘稍稍有点颠，在铺装路面上开才干发挥最大的了解性，但我信任在取得超卓控制的情况下现已把舒适平衡得满足好了。
宝马X2上市才几个月，一些区域就现已有5-6万的优惠，适当给力，过段时间优惠进一步铺开的话性价比会更高。
