（原标题：造车“粗野人”不信任眼泪）
童锋亮/文粗野人从不信任隔行如隔山。即便有贾跃亭“谢邀、人在美国、下周回国”的前车之鉴，也有李斌因造车成为2019年“最惨的人”，还有很多用真金白银堆砌的沉痛事例告知我们：喜爱主业、造车不易。但总有金主偏不爱听劝，在他们看来纵然隔行如隔山，但仍想试试做那个用钱把大山“砸”开的今世愚公。
3年450亿够不行？10大生产基地行不行？造15款车要不要？上一年11月12日，腰系“本田（与爱马仕logo相仿）”却买下了国能轿车的许家印，用了近半个小时的脱稿讲演，叙述了他作为人民币玩家的造车价值百科观与办法论：“所谓造车嘛，买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”
话毕，许老板的脑子里现已快速拼凑出一个巨大的、触及全产业链的商业地图，而且不允许自己再想起远在美利坚的“贾上一任”曾带给自己的伤痛。
你永久叫不醒一个梦想家，除非他没钱了。许老板的底气来自于即便财富下滑16%，但仍稳居《胡润百富榜》的前三位。在这一财富榜中位列15位的宝能董事长姚振华，虽不敢多么老板那么壕，但也在跨界造车舞台上固执了一回。
严格来说，在跨界造车的历史长河中，宝能还算是一个长辈。2017年宝能大踏步进入传统制造业。说干就干，一个月后，宝能就建立了宝能轿车，同年12月，宝能轿车以65亿元收买观致51%股权，拉开了宝能轿车的造车前奏。
但造车之路并不顺利，2018年，观致轿车全年销量6.32万辆，进入2019年，前11月销量3.6万辆。车是要造的，观致不行就加一家。所以宝能又瞄上了长安PSA，并在2019年年末以16.3亿的价格超底长安PSA50%的股权。当然，PSA持有的另一半股份也买了。
自2011年建立以来，长安PSA不见起色的商场体现导致该品牌一向处于车市边际地带。2019年1-11月，长安PSA旗下仅有一款品牌DS累计出售2047辆，同比下滑36.03%。其间10月、11月销量为0。
这么一看，姚老板是妥妥的“白衣骑士”。当然也并不是每一个外来的新造车实力都能像宝能相同。就像神州优车董事长陆正耀，在跨界造车这件事上，他真的一向试图用自己的办法让收买的宝沃轿车妙手回春。
上一年年头，在年过半百之际完成了第一个人生马拉松的陆正耀，开端考虑如安在自我减肥的一起，让自己的工作变得更饱满。其时，他所掌握的神州优车刚刚完成对宝沃轿车67%股权的直接收买，正式从出行服务提供商转型为出行服务提供商与制造商。
商场上扭亏为赢的剧情很常见，但由赢转亏的戏码并不多见，而神州优车用实际行动为我们生动上演了这一出不多见的剧情。在收买宝沃之前，神州曾在2018年完成了扭亏为盈，但在收买宝沃后就开端亏本。2019年神州优车发布的半年报显现，公司上半年完成营收19.19亿，较上年同期减少了48.98%，营收挨近腰斩，公司上半年净亏本6.52亿元，而其上年同期完成盈余1.44亿元，同比大跌550.28%。由此，陆正耀跨界造车的“难”，也被光秃秃地搬上了台面。
关于再次堕入亏本的原因，神州官方毫无保留地将锅直接甩给了宝沃轿车，并表明：“公司联合北京宝沃推出轿车新零售形式，当时正处于商场培养初期，公司在其途径建造、品牌建造等方面的资金投入较大”。
或许是看透了粗野人工车的深深浅浅，在门外徜徉了一圈后的富力决议挑选黯然离场。上一年7月6日，富力集团与华泰轿车集团联合宣告，表明要参股华泰轿车，携手开展新能源轿车产业。但就在一个月后，其董事长便在2019年中期成绩会上发布公司总负债3340亿元的一起，清晰表态要离别造车梦。这完美地诠释了：造车，想说爱你不容易。
