1994年的轿车工业产业方针将皮卡划归商用车类别起，皮卡就被贴上了轻视的标签。
不只部分地区不允许进城，并且后期费用以及喷字、贴反光条等方针都让许多人去挑选更低层次的微面或许商用特点更强的轻卡。
不过当年的方针早已跟不上加快速度进行开展的商场环境，从2016年起，皮卡的约束开端削弱。2016年2月，皮卡解禁试点正式提出，2017年1月，皮卡解禁第二批试点的开端，便是皮卡商场正式开端开展的一年。
时至2019年，皮卡销量不断上扬，皮卡的承受度也在不断上升。2020年的1月15日，重庆成为首个对皮卡解除约束的直辖市。如果说前几批皮卡解禁试点仅仅翻开的皮卡商场的大门的话，直辖市对皮卡的解禁，则标志着皮卡春天的正式降临。
或许许多人会觉得，仅凭这方针就能判定皮卡的春天？当然不是，不过销量不会扯谎。28年以来，我国车市迎来了近28年来的初次负增加，不过和乘用车的下滑构成明显反差的是皮卡以358258量的累计终端销量完成了超越1个百分点的增加。2019年也是如此，跌跌不休的大环境下，皮卡再次完成了正增加。
而特斯拉电动皮卡的呈现，广州车展上Jeep带来的角斗士，都让皮卡的重视度再次提高。方针的不断利好，以及重视度的提高，再加上长城炮(参数|图片)、长安凯程F70这样定位均衡的产品呈现，商场让皮卡制造商们再次躁动了起来。
不过，皮卡当然不会像SUV商场那样迸发。可是在以体面和性价比为首的我国商场，皮卡能迎来销量的不断上涨，现已说明晰人们用车观念的改动，便是有用为主。
我国的轿车消费商场其实和美国有点相似，人们都喜爱大的车。不过皮卡是个破例，起源于美国的皮卡是商场上最受欢迎的车型，从福特T型车被民间“魔改”成初代皮卡的姿态，到福特F系列的诞生，再到F系列成为福特最热销的产品，和皮卡的有用特点都分不开联系。
皮卡在美国热销到什么境地？上世纪经济危机，轿车城底特律最漆黑的时分，皮卡销量都没有受必定的影响。以至于后来进入美国商场的日系品牌纷繁推出了投合顾客的美式皮卡，比方丰田坦道(参数|图片)、本田Ridgeline(参数|图片)和日产的Titan(参数|图片)等等。
和皮卡发源地不同，在我国商场皮卡是地地道道的外来物种，不过许多人不知道的是皮卡也我国商场也从前有过红极一时的光景。
最早呈现在我国商场的皮卡是上世纪80年代左右进口到国内的日系皮卡，其间最多的是丰田的Hilux以及日产的DATSUN。不同于大部分眼里的皮卡，当年的这些进口皮卡其实有着适当的好的舒适性，尤其是Hilux，座椅的绒布原料都是和当年的皇冠(参数|图片)、公爵王相同的。
我国品牌的第一辆皮卡，则是来自保定轿车制造厂的郊野皮卡。由于其时的我国还处于方案经济时代，轿车商场适当紧俏，所以郊野皮卡和其时成都轻型轿车总厂出产的白鹿皮卡，一时刻呈现了排队购车的火爆现象。
同时期参加的还有一汽、扬子等，这一时期也是皮卡在我国最火的时期。不过和其时的进口皮卡不同，为了拉低价格，同期的国产皮卡多数以低端的柴油机胃动力，污染严峻并且噪音大，底子谈不上舒适性可言，又恰逢《轿车工业产业方针》的发布，约束进城、15年强制作废、贴反光条以及喷字等“轻视”方针，皮卡在我国商场的开展开端放缓乃至阻滞。
一直到2016年今后，一个又一个利好方针使得皮卡商场有了杰出的反应。2011年到2016年间，商用车商场的增速都低于乘用车商场十个百分点相同，2017年起到今日，这一趋势仍在持续。
不少嗅觉敏锐的厂商也及时作出了应对，长城皮卡正式独立到推出长城炮仅用了7个月时刻，郑州日产也在2017年提出了回归皮卡专业之路，带来了纳瓦拉这样的产品。乃至连新造车实力也都参加了这一复苏的商场，比方开云轿车。
咱们无法预见皮卡商场本年究竟会有怎样的改变，有必定的概率会像SUV商场相同迎来迸发，当然也有必定的或许和前几年的脚步相同稳步增加。可是能预见的是皮卡商场的竞赛必定会愈加剧烈，不管是像郑州日产、江铃这样的品牌，又或许是近两年参加的上汽大通，乃至是今后有或许参加的新品牌，商场的挑选会愈加丰厚，皮卡的特点也会渐渐的宜商宜家。
皮卡的春天或许还没真实到来，可是皮卡正在开往春天。
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