2019年的销量大赛现已落下大幕，而各大厂家也逐步交出了全年的答卷。一向以来，许多销量不分上下的车型都会赢得人们的额定重视。今日，疆哥就再次重视下日系中型车三剑客丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁这三款车的2019年销量，看看这次有没有决出个凹凸。
提到日系三剑客，这三款车一方面进入我国时刻都比较长，另一方面也的确由于自身共同优势取得顾客认可。代号XV40的凯美瑞在2006年由广州丰田国产并上市，上市次年即取得中型车销量冠军，由此不偏不倚都一向都凯美瑞的代名词，直到根据TNGA开发的第八代凯美瑞上市，好像在宣告着凯美瑞不再中庸。
第六代凯美瑞
第七代凯美瑞
第八代凯美瑞(参数|图片)
比起凯美瑞，本田雅阁(参数|图片)的国产化要早得多了。1999年第一台国产（六代）雅阁就现已上市出售，四年销量就达到了13.8万辆。2003年上市的第七代雅阁一度和帕萨特、皇冠(参数|图片)成为国产商务车的代表车型之一，不过凯美瑞、天籁(参数|图片)的兴起让七代雅阁有点措手不及，直达八代雅阁到来后再次夺得冠军。当今，变得更运动的第十代雅阁上市2年，杀气不减当年。
第八代雅阁
第九代雅阁
第九代中期改款
第十代雅阁
天籁一向不如雅阁之流高调，但并不代表天籁在销量上会低沉。2003年日产在日本首发TEANA后，次年就在春风日产国产天籁，凭仗慎重大气、舒适和VQ发动机三板斧，天籁可以说是独具竞争力；而2008年代号J32的天籁上市后，天籁更是让日产大沙发的金字招牌愈加闪亮，从第三代开端天籁现已逐步向美国商场的ALITMA挨近，现在第四代天籁英文名也改为ALITMA，这好像也代表着新天籁骨子里的不同？
第二代天籁
第三代天籁
第三代天籁改款
第四代天籁
在曩昔的十多年里边，日系三剑客的销量尽管也各有凹凸，可是相差并不是很大。跟着所谓年轻化潮流的到来，三剑客都在最新换代的车型上极力展示自己运动的一面，而曩昔树立的一些标签也就随大流被放弃或许有所退让，三剑客都阅历了2019年一个完整年的出售，顾客关于它们换代后的认可度怎么？
2019年，广汽本田雅阁共卖出了223706辆，广汽丰田凯美瑞则卖出了185245辆，春风日产天籁算计销量为98549辆，比照2018年，雅阁销量为176770辆，凯美瑞销量为171029辆，天籁销量为112694辆，三剑客里边除了天籁其他都取得了销量的正向添加。
清楚明了的是，三款车里边雅阁销量增幅最大，在没有阅历换代的情况下一年多卖了差不多5万辆这操作真实有点反常。而在2019年车市低迷的大环境下，凯美瑞仍旧比上一年多卖出挨近1万辆也是归于步步为营。而三剑客里边的天籁，本年的月均销量还到不了干流中型车的标准线——1万辆就着实有点令人着急，况且总量还比上一年减少了1万多辆。
其实细细剖析三车向来的定位，疆哥觉得为了应对所谓的年轻化潮流，三剑客都不同程度上做出了改动，可是三车实际上关于年轻化的习惯程度并不相同。首先是雅阁，自身本田车就寻求运动，规划师乃至为了声浪故意将隔音弱化，从第八代雅阁开端，雅阁也不再是商务车型的代表，变得更运动，因此第十代雅阁的改动也水到渠成。
其次是丰田凯美瑞，一向以来丰田在我国顾客心中都代表着一种不偏不倚，典型代表如皇冠，其次便是凯美瑞。凯美瑞从第七代车型开端，就有意展示年轻化的一面，因此还推出了两种前脸规划的详细计划，因此凯美瑞现已早早做出了年轻化的测验。第八代凯美瑞尽管脚步迈得愈加大，可是实际上顾客也能承受，究竟仅仅天平歪斜更大了罢了。
第八代凯美瑞豪华型
第八代凯美瑞运动型
最终在年轻化道路上丢失最大的莫过于天籁。一向以来，天籁都是舒适的代名词，历来没有人会想着拿着一台天籁去飙车，因此天籁也深得家庭用户或许说中年大叔的喜欢。现在全新天籁与上一代天籁比较，尽管相同源自美版ALTIMA(参数|图片)，可是两者改动仍旧是巨大的，上一代天籁仅仅在中期改款的时分在前脸上加入了一小部分的运动化规划，可是整车仍旧是软绵绵的设定，这一点点不会改动买天籁的用户集体。
全新一代天籁首先在外观上完全摒弃了本来的慎重圆润，变得极具战斗力，在动力上，2.0T引进和2.0L发动机功率的提高都体现了全新天籁巴望脱节以往慢吞吞的舒畅形象，不过新天籁仍是不会完全运动，比方保留了舒适的大沙发，这点是优势，可是动力增强的一起整车的指向和支撑性仍是没有跟上，导致新天籁有点运动不运动，舒适又没那么舒适。
一起，新天籁在装备上也没有与雅阁和凯美瑞显示出显着的优势，如此一来，定位不行清楚的新天籁落下风也就家常便饭了。疆哥以为，新天籁想要缩小差距，必需要降价和添加装备，自主品牌兴起的办法关于新天籁也许是条好路子呢！
